ちょっと順番が前後してしまいましたが、ノアのフードトップモールの組み付け時になります。

当初外せるかマスキングかで不明だったエンブレムは意外と簡単ですが、それよりもボディと干渉する部分に付くゴムひもの方が面倒だったりします。これだけで部品出ないんですよね…。

単に塗るだけであればマスキングでもいけますが、今回のように素地調整から下地処理までかなり色々とやる場合には外さなければ綺麗に仕上がりません。
が、国産車の場合はこの辺りに「両面テープ」を多用しているんですよね…。ここまで両面テープに依存しているのも世界的に珍しいと思うのですが…（外車はボルトナットやクリップが基本です）。メーカーの策略なのか、コスト最優先なのか、両面テープに絶対の信頼を寄せているのかどうかは解りませんが、この「使い捨て感」をもう少し改善してくれればと思います。

と言うわけで、付いていた両面テープは掃除して新たに貼り付けして装着しています。ご安心下さい。

お手元に届くのも楽しみにお待ち下さい。私的にも装着した姿は是非見てみたい所です。

この度のご依頼誠に有難う御座いました！

本日磨き作業を終え、裏のゴムとエンブレムとクリップを元に戻して完成となります。大変お待たせしました！

どこを見ても元々がメッキパーツだった事も解らないと思います。

今回の塗装では久しぶりに「肌」を気にしてみました。
今のプロフィットでは、装飾的な塗装がメインになっているので、基本的な肌は「テロテロ」なのですが、以前の「板金塗装のプロフィット」の時の塗装肌は、やはり元の状態である「新車肌」の再現に重点をおいていました。

そして今回のパーツに関しては、ご依頼色がボディ同色のホワイトパールなので、塗装肌も車体（ボンネットですね）に合わせた新車肌が望ましいと思いました。違和感無く、ですね。
知っている人が見たら「え？これってボディ色の設定あったっけ？」みたいな感じでしょうか（勝手な妄想ですいません…）。

完成のお知らせメールを後ほど送りますので少々お待ち下さい。

先日はわざわざご足労頂きありがとう御座いました。またこの度のご依頼、誠にありがとう御座います！

ちょっとスクーターの車種を忘れてしまったのですが、左右につく社外品のサイドカウルですね。

車体は白なのですが、ＦＲＰ製品なので継ぎ目などの仕上がりが悪くそのままは流石に付けられないとの事で塗装のご依頼承りました。車体色に合わせたソリッドの白になります。

全体的に｢バリ」もひどいので、＃２４０のダブルアクションサンダーと手研ぎで素地調整を行い、サフェーサーで下地を作り直します。巣穴も結構あるのでここにはパテ処理も必要になりそうです。

作業は開始しております。完成まで今しばらくお待ち下さい。
作業進行しましたらまた紹介させていただきます。
改めましてこの度のご依頼ありがとう御座います！

この部品はアルミ鋳造製品なのですが、製造時の品質が悪く、殆どが経年劣化で「ブリスター」を発生します。アルミの気孔から腐食が始まって、素地と塗膜の間で剥離が始まります。

「アルミは錆びない」は幻想で、製造時の素地調整を怠ると結果的には鉄よりも厄介な素材です（なので通常は溶接後などにはリン酸処理やアルマイト処理などを行いこれを防ぎます）。

しかし逆を言うと、この不良製品は（←私的見解です）私のような小物の塗装屋にとってはあり難い製品です。
今回塗り直す機会を得られ（商売になりますね…）、さらに問題の原因を除去して新たな製品として生まれ変わる事が出来るので、次のオーナー様も安心して購入出来る事になります。問題が起こる可能性がある製品にお金を出すのはあり得ませんよね…（知らなければそれはそれで良いかも知れませんね。知ってしまうとどうしても気になってしまうんですよね…）。


ちなみにどこかのサイトで自転車のフレームの塗装についての事が記載されていたのですが、「自動車の板金塗装屋は剥離が苦手だからやはり自転車専門店の方が良い」とありました。正直ビックリしました…。
確かに近年、自動車の外板パネルに「剥離剤」を使う事は殆どありませんが、私が自動車塗装現役の時でも「剥離」作業に対しては色々な方法でのアプローチをしていました。物理的な剥離作業でも、エアーツールだけでかなりの数があります（サンダーと名の付く工具だけでも５〜１０種類は普通に持っていますよね…）。サンドブラストも箱物から直圧タイプまで普通に揃えている工場は結構あります。日常的に剥離作業が減ったとしても、「剥離」と「塗装」は一対の事なので、自動車塗装屋が「剥離」の作業が苦手だと認識されているとは…。どこから得た情報なのかちょっとビックリしてしまいました。全国の自動車関係の板金塗装屋さんにも怒られてしまいますよ…（別に元々の私がそうだから言っている訳では無く、これは一般的な常識ですので…）。

これもミニのグリルと同様、「リユース商品」になります。
以前こちらでも掲載していたローバーミニのトランクに付く「ライセンスランプカバー」なる部品達です。

少しずつ中古品をかき集めて、このようにある程度の数が溜まると一気に作業を開始します。採算を合わせる為ですね（と言うより仕事が切れて暇になった時の為ですね…全然暇では無いのですが…）。

と言うわけで、展示用に組み付けてみました。まだ誰もオーナー様が付いていない販売用のモデルですね。

以前ミニ屋さんよりご依頼頂いていた仕様では、これに合わせてヘッドライトグリルやバンパーも同じ艶消し黒でブラックアウトしたりした「ちょい悪」風な仕様を作っていました。

ミニのヘッドライトリムやバンパーはメッキ素地ですが、専用の下地処理を行えば装飾クロムメッキでも塗装はキッチリ食い付きますので可能にしていた塗装です。

ちなみにその後、メッキバンパーに塗った仕様の車両が事故に遭い、実際に装着されていたバンパーを回収する事が出来たので、飛び石チェックや剥離テストも行い、ＪＩＳ規格を通る密着性の確認も出来ています。経年数変化の暴露テストでも合格していますのでご安心下さい。


しかし本当は、このフィンの部分に「ロゴ」を塗装で入れたかったのです。ショップオリジナルロゴですね。
ちょっと訳あってそれは断念となりましたが、何かしらのバッジが付けば（ポールスミスバッジなどでもいいですね）ちょっとお洒落になる気がします。ベタベタの黒はトータル的に間違えるとちょっと怖いですよね…（危）。

ダッジチャージャーグリルの近接画像ですね。ハニカム形状になった部位ですね。

一見して塗り難そうに見えますが、そんなに奥が深く無いのと、裏側から塗れるのでそんなに難しくありません。素地の粗さが少し出ていますが、基本はかなりウェットに仕上げていますので内部はどこもテロテロに仕上がっています。

バンパーのダクト部分など入り組んだ箇所はやはり「垂れ」易いのですが、基本は「下から塗る」で対応できます。下に幾ら垂れようが構いません。「タレ」が生じるのは、そこでクリアーの流れが止まってしまうからです。
地球上では「重力」がありますので、どうしても塗った面は下に下に動いています。これを当然の事と考えて、全体的に下にズレると考えて塗っていれば致命的なタレは防げます。平面に限らず自転車のフレームなどの３次元もそうです。タレを怖がっていてはいつまで経っても「塗り肌」は作れません。綺麗に塗り上げられる塗装屋は、今までの中で何度も「タレ」を克服して来ている筈です（私も生涯トータルでは１００回以上タレで塗り直しはしていると思いますし。毎日３ターンしていて１０年以上塗装屋やっていれば当然の事だと思います）。

ちなみに「致命的なタレ」では無いタレもあります。これも普通の事です。
平面であれば砥石などの硬い当て板を使えば簡単に平滑に出来ますし、局面でも慣れれば問題なく処理できます。ただし「肌」は無くなります。
自動車の塗装である「補修」では、この「肌」の生かし方が重要になって来ますので、垂れた部分は鏡の様に平滑になってしまうので、これが懸念される所です。小さい範囲ならば「肌慣らし」で肌をボカして解り難く出来ますが、「激しいタレ」所謂「ナイアガラ」（＝昔の同僚達の間で勝手に銘銘）になると塗り直しを余儀なくされます（と言うよりネチネチ処理するより塗りなおした方が早いです…）。

と言うことで、既に引退してしまいましたが「自動車の塗装」（補修）は本当に大変な毎日でした。

実は先日、以前からプロフィットを慕ってくれていた北海道の同業者の方から連絡を頂き、なんと仕事（板金塗装）が原因で肩の「腱」が切れたそうです（恐。肩でしたっけ？）。四十肩がひどくなったとかどうとかちょっと忘れてしまいましたが（汗）、あまりに痛くて医者に行ったら切れていたそうです…。に、日常の仕事で切れるんですね…。恐ろしい職種です。
ボルトを入れて繋いでいるとかどうとかおっしゃっていましたが（そうだったと思いますが…汗）本当に大変なお仕事だと思います。申し訳御座いません…（何だか一人楽になってしまった気がしまして…）。


と、全く話が逸れてしまったのですが、チャージャーのグリルは綺麗に仕上がっていると思います。楽しみにお待ち下さい！
この度のご依頼、誠にありがとう御座いました！

裁縫箱の上部ですね。このシットリ感は艶消し仕上げ独特の質感ですが、木の素地をここまでの仕上がりにするにはやはり「下地」の処理が最も重要になります。大変です…。

また鉄板やプラスチックと違い、削れば削る程削れてしまいますので（変な日本語ですね）、丁寧に研がないとラインもどんどん崩れてしまいます。全面柔らかいポリパテ仕上げみたいな感じですね。

と言うことで遂に完成です。大変お待たせしました。

が、通常の被塗物とは違い、高い温度での強制乾燥はしておりませんので、さらに軟化剤の入ったクリアーですから「締まりきり」が遅いと思いますので発送までにはもう少々お時間を下さい。明後日には大丈夫だと思います。

改めてメールにて連絡差し上げますのでもう少々お待ちください。

仕上がりも楽しみにお待ち下さい。この度のご依頼ありがとう御座いました！

まるで大理石のような質感ですが、先日掲載した通りの桐製の裁縫箱です。

色は見本帳より選んで頂いたアイボリーで、これは壁紙の色に合わされたそうです。
艶具合は「艶消し」をご依頼頂きましたので、通常のクリアーを艶消し仕様にして仕上げています。ちゃんとした２液ウレタンのクリアーですので、耐久性も缶スプレーなどの比ではありません。

またスタンドックスの艶消し剤は、所謂「艶消し剤」と言うよりは最初から製品として出来ている「艶消し仕様のクリアー」になります。通常のクリアー同様に「ハードナー」（硬化剤）を混ぜて作ります。この艶消しクリアー（製品名：スーパーマット）の配合比によって「艶具合」が変わります。

さらにこれの良い所は、クリアーに「軟化剤」も混入されているので、艶消し仕様の弱点だった「擦ると簡単に艶が出てしまう」もかなり改善されています。ちょっと分かり難いかも知れませんが、塗装は「艶を出す」のにはコンパウンド(＝研磨剤）で擦れば簡単に艶は出せますが、逆に「艶を消す」のは無理なのです（細かい傷を無数に入れれば艶が消えますが、これを「艶消し」と定義はしません）。

ただし弱点としては指触乾燥が遅いので、それだけ「ゴミ」が付きやすくなります。塗り終わってから結構いつまでもウェットな状態なので、ホコリの無い状態の良い本ブースで無ければどんどんゴミが降り積もっていってしまいます。
先に説明したように、艶消し仕上げは「磨き」の処理が出来ませんので、ゴミが付いたらそこで終了です（塗り直し、ですね…）。
なので艶消し仕上げは「難しい」と言うよりは「気を使う」塗装ですね。

自動車のボディ全塗装なので、全面「艶消し黒」にするなんて依頼は、普通はだれも遣りたがりませんよね。艶あり仕上げに比べるとリスクが高過ぎるので同じ値段では出来ませんよね…（ゴミとかムラとか気にしないならば磨き作業が無いのでむしろ安く出来たりしますが。苦笑）。

大変お待たせしました！先日塗り終わっていましたが、本日で完全硬化となりますのでいつでもお渡し可能です。

画像だけみると、手前のグリルはシルバーの部分が多かったり、奥のグリルは赤い部分が多かったりして装着した時のイメージが沸き難いですが、実際にはシルバーの部分は数ミリ程度のピンストライプとしか見えませんのでそんなにクドい仕上がりでは無いかと存じます。ご安心下さい。

改めてメールで完成のお知らせをしますのでもう少々お待ち下さい。完成も楽しみにお待ち下さい。

下の画像から続けてみると「単に黒く塗っただけじゃん」と見えますが、きっちり下地の塗装もしてあるのでご安心下さい（安易な「密着剤」などの使用ではありませんので）。手間は省いていませんので良いものは出来ていると思います。

黒は半艶仕上げにしました。ボディは何色になるかは解りませんが（当然ですが…）艶々の状態だとは思いますので、クラッシックなミニであればこの部分は艶々の黒よりも「半艶」の黒でシックに仕上げたいと思いました。

と言っても、今まで何度もミニ屋さんに同じ仕様でご依頼いただいているので装着した状態の全体的なマトマリ感も良く解っているのですが…（苦笑）。

しかし何より「倉庫の隅」で永く眠っていた部品が（ヘタすると朽ち果てるまで在庫になりますよね）、ちょっとした手間で「格好良い」製品に生まれ変わるのはとても楽しいです。
また今はちょっとしたエコブームですので、「中古？何かケチクサイね」なんて周りの言葉を気にする必要もありません（勝手な被害妄想ですが…）。むしろ尊敬されて良いべき事だと思います。

ちなみに｢艶消し黒」であれば自家塗装でも結構簡単に出来ると思います。注意すべき点は、アルミに直接色を塗っても簡単に剥がれますので、缶スプレーのラッカーサフェーサーでも良いのでそれを塗ってからにしましょう。アルミ素地はかなり擦って足付け処理をしてあげて下さい。腐食を残すと普通のサフェーサーだけでは永く持ちませんので…。

こちらはローバーミニのグリル周りのアルミパーツになります。

結構くたびれた感じで、アルミ素地は腐食で曇ってしまい往年の輝きはありません。アルミの特性故にですね（悲）。
アルミを磨いて輝かせるケミカル用品もありますが、とても元には戻りません（何度も経験済みです…）。

かと言ってネットオークションで売ってみても、市場には同じ部品が溢れているのでとても値段が付きません…（グリル￥１，０００でも売れていない状況です）。

という事で、ちょっと手間は掛かりますが「塗装」によって、もう一度日の目を浴びれるようにしてあげる事にしました。何セットかあるのですが、今回は２セットで一つはプロフィットでも流行り(?)の「ブラックアウト」で、もう一つはこれからの季節に合うような夏らしい明るいベージュにします（しました）。

部品は全体的に洗浄〜素地調整を行い、飛び石にも強いようにメッキ素地の場合と同様の下地処理を行います。

多分採算性は合いませんが、これも「手が空いたとき」の仕事として確立出来ればそれで良いと思いますので、完成したらお店に飾って頂いて販売して頂こうと思っております。

こんな事、以前のプロフィットでやっていたら完全に赤字ですね。今はこんな事が出来る環境がとても有り難く楽しいですね。感謝感謝です。

こちらはダッチチャージャーのグリルに付くエンブレムです。
結構前の画像に小さく写っていただけなので元の状態が解りにくいのですが、元々は「ＳＲＴ」の文字部分がメッキになっていて、土台が艶消しの黒でした。

今回の赤いグリルに合わせて艶有り黒で仕上げました（承っておりました）。

これもメッキ素地なので、ノアのフードトップモール同様にメッキ素地専用の下地を作っての塗装となっております。

当然サフェーサーも塗ってあるので、これの｢研ぎ」が大変でした。「Ｒ」の丸い中もきっちり研いで肌を平滑にしています。

メッキ素地の場合は、通常のサフェーサーの下にもう一種類特殊なプライマーを塗っています。このプライマーは密着剤などとは全く違う物で、その特性から結構膜厚が付いてしまうので、その上に塗るサフェーサーと合わせると結構肌が荒れてしまいます。なので普通よりきっちり研ぎが必要です。
しかしながら研ぎすぎて素地のメッキを露出してしまうと、その部分は極端に密着性が悪くなります（ガムテープ張って剥がすと塗装が剥がれます）。メッキには塗装は食いつかない（密着しない）為ですね。

なので、こんなちょっとした小物でも「メッキ素材」の物だと以外に手間と時間と材料費が掛かっています。エンブレム一個でもメッキ素地だと塗装費用は五千円〜八千円くらいですね。
ただ「複数割引」はかなりお徳ですので、「ボディ全面ブラックアウトしたい」なんて方はまとめてご依頼頂いた方が宜しいかと存じます。異型でも同色ならば１５％〜２０％は割引出来ますので。


エンブレム、まさに「黒々」な感じですね。仕上がり楽しみにお待ち下さい。

大変お待たせしました！３コートパール本塗り完了です。

ちなみに先日相談掲示板で「３コートパール」についてご質問がありましたのでおさらいしたいと思います。

３コートパールはその名の通り３コート塗るのですが、これには「クリアー」も含まれています。また「１コート」は実際には何回も塗っています（？）。一回塗っただけで完全隠蔽するような色は「黒」くらいですが、そもそも黒も怪しい所なので１コートで終わらせる塗装屋は居ないと思いますが…。

ちなみに「白」は染まりやすい（＝隠蔽し易い）感じがしますが、全く染まらない色です。３コートウェットで入れても（＝塗っても）透けた感じがします。デュポンだとまだマシだったのですが、スタンドックスは４コートでも少し怪しい気がします…。

�@カラーベース　・・・白ですね。完全隠蔽させますので、３〜５コート塗ります。
�Aパールベース　・・・パールだけです。スケスケに透き通った色です。何回塗っても隠蔽しません。２〜３コート塗ります。
�Bクリアーコート　・・・基本は２コート塗ります。

これらを併せて「３コートホワイトパール」になります。

結果的に通常の塗装（シルバーなど）よりもコート層が多くなっているので、それだけ「艶引け」感も強い色です。
最近の国産ワンボックス車のホワイトパールなどはかなり艶が引けた感じだと思いますが（あれだと側面パネルなんか背景写らない気がしますが…）そう言う事だと思います。補修であれを再現するのは大変なんですよね…（艶が出過ぎてしまいますよね…）。

綺麗なブラッククロームのフードグリルでしたが、メッキ素地専用の下地処理を行い、最終的には通常と下地と同様のサフェーサー状態になっております。ここまでこればいつも通りの塗装です。

こちらも本日既に本塗りを完了しておりまして、先ほどのダッジのグリルと一緒に焼いています（強制乾燥させています）。

そして本塗り完了です。

会社のＰＣだとかなりオレンジっぽく見えていますが、実際にはちゃんと赤いのでご安心下さい（ボディと同様の赤って事です）。

こちらのグリルはボンネットグリルでしょうか（それともこちらがバンパーグリルだったでしょうか…）。先ほどの４点メッシュとは違う製品です。

こちらもパネルの裏側から嵌る物で、周りのイボイボの部位は殆ど見えません。折角シルバーに塗られていますが、わずか１ｍｍ程度しか見えない筈ですが、この効果は大きい筈です（多分、ですが…。装着しないと解りませんね）。

今回は樹脂素地にそのまま塗装する仕様ですので、ここまでの近接撮影だとグリルの素地が粗く出来ているのが良く解ると思います。このまま塗ると通常は「艶引け」となるので、高美観を望む場合には一旦この素地を研磨して平滑にし、下地塗料（サフェーサー）を塗って研いで下地を作り直すことが必要ですが、今回のようなネット状の細い形状部位であれば素地の影響はそんなに目立ちませんのでこのまま塗装しています（と言うより、このハニカム内部を研ぐと３日は掛かる気がしますが…）。


シルバーを残す「フチ」の部分をマスキングします。画像に写る黄色いテープは「３ｍｍ」です。かなり細いテープですが、これでも角のアール部分のマスキングは難しいので、いつも通りアール部分はマスキングシートで作成します（緑の部分です）。Ｒ２ｍｍ（半径２ｍｍ）の円をカッティングシートで作り、それを４分割して使っています。

大変お待たせしました！遂に本塗り開始です（先ほど終わりました）。

画像だと全てシルバーに塗られてしまいましたがご安心下さい（ご依頼は「赤」ですので…）。

画像のパーツ自体は「１点」ですが、これがバンパーの裏側から装着されると、４つの穴からそれぞれが飛び出ていかにも「４点」のメッシュの網に見えます。このメッシュの網の「フチ」をそれぞれシルバーにして、メッシュのセンターをボディ同色の「赤」にします。

フチといってもそんな箇所は元々存在しないのですが（苦笑）、このグリルをボディ同色の赤にベタ塗りしてしまうとどうしてもノッペリとした感じになってしまいますので、オーナー様悩んだ末に出した結果になります。お疲れ様でした。

そしてこの「シルバー」と「赤」の順番ですが、先に赤の方を塗るとマスキングが大変な事になります。ゴトー氏は直ぐに気付きましたが、これはもうドップリ塗装屋の証ですね（元々は生粋の板金屋だったのですが、独立してから塗装屋も兼任するようになりました。どちらも並みのレベルではありません。恐ろしい人です…）。

ここまでの工程としては、

・足付け処理
・フチを多少研磨して平滑に
・洗浄
・脱脂
・プラスチックプライマー塗布
・シルバー塗布
・乾燥→テープフリー

そしてこの後マスキングになります。

こちらも大変お待たせしております。木製の裁縫箱の塗装ですね。

実は先週既に塗り終わっておりまして、現在じっくり乾燥硬化中で御座います。
今回は木製の製品ですので、通常の被塗物とは違い強制的に熱を掛けると内部の空気が一気に膨張して塗膜が膨れてしまいますので、４０℃以下でゆっくり硬化させています。ちなみに普通は８０℃くらいで強制乾燥させています。

業界ではこの「強制乾燥」を「焼く」と言いますが、実際の「焼付け塗装」とは全然違います。以前のプロフィット日記でも良く説明していましたよね。

最近お問い合わせで「焼付け塗装ですか？」と聞かれますが、厳密に言うと「焼付けではありません」と言うしかありません。焼付け型の塗料とは低温でも１２０℃以上の熱は必要ですので。「低温でも」、です（間違いではありませんので念のため）。

おさらいになりますが、代表的な焼きつけ塗料はメラミン樹脂や熱硬化型アクリル樹脂塗料などです。前者は主に金属塗装で多用され、彩度が低い色が多いです。当店で施工する結晶塗装がそれですね。
後者は自動車ボディの新車塗膜ですね（最近は水性塗料に移行しているのでベースカラーが焼付けかどうかは解りませんが）。

これらはどちらも「１液」です（私の知る限り）。熱を掛けなければいつまで経っても硬化しませんが、逆にこれが使い勝手が良い理由ですね（２液は混合したら使える時間が決まっています＝可使時間）。

ちなみに主剤と硬化剤を混ぜて作る２液性の塗料は「ウレタン系」か「ポリエステル系」か「エポキシ系」が主です。これらは確かに熱を掛けて強制乾燥させる場合が多いですが（必要ですが）、「焼付け」の塗料ではありません。試しに１４０℃くらい熱を掛けるとペロペロと剥がれてくる筈です。


と、全然話が逸れてしまいましたが、画像だと艶消し仕上げの美しい質感が全く解りませんので、後日改めて撮影した画像をアップしたいと思います。

また各種塗料についても機会があれば紹介したいと思います。

先ほど発送完了しました。明日にはお手元に届くかと存じます。

右手前が以前塗らせて頂いたヘッドカバーのプラグカバーで、今回色見本としてお借りしていた物です。ランチアはフィンと文字の凸部が多いから仕上がりが格好良いですね…。

そして左側のサージタンクが今回ご依頼頂いた物です。同じ様に結晶塗装の青ですね。

結晶塗装の青の場合は意外と色々なバリエーションでご依頼があります。赤の場合は「鮮やかな赤」か「青黒い渋い赤」の２種類程度ですが、青の場合は「濃い青」や「紫っぽい青」、今回のような比較的明るい青、そしてＢＭＷのidingのような水色も何回か塗らせて頂きました。「青」といっても多種多様な感じがします。

現在お預かりしておりますＢＭＷの樹脂製のカバーも青の結晶塗装になりますので、ご検討の方は是非ご参考にどうぞ。


この度のご依頼有難う御座いました！今後とも宜しくお願いいたします。

こちらはＢＭＷでは定番のプラスチック製のエンジンカバーですね。いつもながらチープな感が否めない部品ですが（極めて私的見解です）、今回の結晶塗装で金属的な重厚感が出せればと思います。

色については、一緒に送って頂いたＭのバッジの青に合わせて行います。凸部文字の部分は淡いブルーで、本体は濃い方のブルーにします。

この度のご依頼誠に有難う御座います！
作業進行しましたらまた紹介させて頂きます。楽しみにお待ち下さい。

そして本塗り完了です！

ちなみに手前にあるプラグカバーが以前塗らせて頂いた物で、今回のサージタンクの「色見本」としてお借りしました。

が、以前の塗装データが無いのです…（悲）。
今回のように普段塗らない色であれば「塗装カルテ」で作業履歴を残す筈なのですが、ご依頼頂いたのがかなり昔だったのかも知れません（それすら解らないのです…すいません）。

ということで、この「青」に合わせる為の「調色」がとても大変でした…。
といっても「白」と「青」の組み合わせだけなのですが（どちらも結晶塗装用の塗料です）、結晶塗装は焼き加減で全然色が変わってしまうので、ここがちょっと（というよりかなり）難しかったです。

が、お陰様で同じ色味が出来たと思います。ご安心下さい。
（画像ではちょっと白っぽく写っていますが、実際にはもう少し青味あるので大丈夫です）

本日はフィンの凸部分を研磨して鏡面状にしてクリアーを塗布する予定です。早ければ明日には発送出来る予定です。完成までもう少々お待ち下さい！

大変お待たせしております！先週の土曜日の最終で本塗りも完了しております。ご安心下さい。

ちなみに今回は結構な工程を組んでやってみました。
実は先日から、新たな洗浄方法としての「アルカリ洗浄液」を導入しています（ゴトー氏に貰いました）。

粉末を液体に溶かして洗浄液のプールを作り、そこに洗いたい被塗物を漬けてしまうやり方です。
今までは主に「灯油」を使って洗っていましたが、灯油ではカーボンは中々溶けてくれません。

しかもこのアルカリ溶液は家庭用洗剤と同程度のphなので、そのまま流したとしても環境汚染は殆ど無いのです（メーカーの箱に記載されてます。といっても日常的に流したりはしませんが）。

そしてこの後はいつも通りリン酸で処理します。

自動車関係では余り馴染みがありませんが、建築・金属・電気関係だとかなりメジャーな色見本帳です。ニットコー（＝日本塗料工業会）の色見本帳ですね。

今回ご依頼いただいている裁縫箱の希望色はこちらから色を選んで頂いております。ポストイットが貼ってある色がそうで、かなり明るいアイボリーです。

こちらは昔お世話になっていたオートサプライヤーさんに頂いた物で（今もお世話になっていますが、現在は担当地域的に違う方が来てくれています）、自動車塗装だけやっている時は余り使う用途もありませんでしたが、今になってかなり重宝しています。

主に自動車関係の塗装屋はこのように塗料販売店から来てくれる方（＝オートサプライヤー）と、塗料メーカーから来るデモンストレーターから技術提供などを受けています。

が、塗料メーカーのデモマンと会う機会は一年でも数回ですので、実際にはオートサプライヤーさんからの情報が重要になってきます。
そしてこの担当の人によっても得られる情報は全然違って来ますので、良い人に出会えると得られる知識も技術も大きく変わると思います。私的にはこれが本当に恵まれていたと思います。

通常は余り扱わない結晶塗装も、それに関わる焼付け塗料（メラミン塗料ですね）も未だに重宝しておりますので、それにより多彩な色の結晶塗装が可能となっています。感謝感謝です。

本日無事到着しました。トヨタノアのボンネット先端に付くメッキモールです。今回こちらをボディ同色のホワイトパール（ホワイトパールクリスタルシャイン：カラーコード０３０）への塗装でご依頼承っております。
この度のご依頼、誠に有難う御座います！

メッキは少し黒っぽいスモークメッキで、センターのＮの部分は白っぽいメッキ仕上げです。このセンターの「Ｎ」マークはそのまま残し、スモークメッキ部分のみホワイトパールに仕上げます（とても綺麗なので少々勿体無い気もしますが…）。

事前のメールでの打ち合わせでは、センターの「Ｎ」マークはマスキングで行う話をしておりましたがご安心下さい。ここは両面テープでの取り付けでしたので既に取り外しております。なのでマスキング費用も必要ありません。が、メッキモールの裏側のフチ全体に付くゴムと「Ｎ」のエンブレムの両面テープ貼り直しで少し費用を頂きますのでその分だけ相殺とさせて頂きます。それでも多少は下げられると思います。こちらは改めてメールでお伝え致します。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きます。完成まで楽しみにお待ち下さい！

下記のビートのヘッドカバーでは無く、先日完成したシビックのヘッドカバーの近接画像です。チジレ目のアップですね。

こちらは三重からのご依頼ですのでお手元に届くのは明日でしょうか。楽しみにお待ち下さい。

ただ、オーナー様は既に装着をする準備として、これに併せてエキマニの遮熱板を新品購入し、さらにエキマニ自体までステンレスの社外品を購入したりと、かなり気合入っております…。じつはそれもその筈で、２年前に５０万円以上掛けてエンジンオーバーホールしているとの事です。走行距離は２０万キロオーバーだとか…（凄）。

そして今回、残る「見た目」を完成させる為にヘッドカバーの交換になったとの事です。これも色々と難しかったらしく、一度は無限の赤いヘッドカバーも購入したらしいのですが、これには「ＶＴＥＣ」の表記が無かったとの事で、それからも色々と探して遂にこのモデルのカバーにたどり着いたとの事です。今付いている物とも違うみたいですね。

そんなこんなでかなりの拘りをもっておられるようですが（青系のフィラーキャップもプラグコードも今回新調しています…）、プロフィットには何故か昔からこの様なマニアな方が多い気がします…（失言では無く尊敬の意で）。ＨＰがそんな方向性になっているのだとは思いますが、私的には特にそうしているつもりは無いのですが…。

しかし何にしても多くの方にご贔屓いただける事は本当に何よりです。
これからもプロフィットを宜しくお願いいたします。

こちらも大変お待たせしました！本日完成〜発送可能です。先ほどメール送らせて頂きました。

かなり腐食がひどい状態だったヘッドカバーですが、もうそんな姿も残っていないと思います。再利用でゴミは減りますし、愛機にはさらに愛着が増して永く乗り続けられると思います。

この度のご依頼誠に有難う御座いました！実物も楽しみにお待ち下さい。

大変お待たせしました。

部品だけお預かりしてかなりの時間が経ちましたが、先日遂にオーナー様よりご連絡頂き、デザインが決定しました。

車体は真っ赤なソリッドで、車体も大きい為にそれだけでも結構派手なのですので、グリルまで真っ赤になったらちょっとクドイかと考えて居られたようで、結果的に「フチ」の部分をシルバーにする事で覚悟を決められえたようです。解ります解ります、色は難しいですよね…。

ただし、この「フチ」が１ｍｍくらいしか取れない（確保出来ない）んですよ…。

が、このフチのシルバーがあると無いとでは雲泥の差です（プロフィット社外記で掲載した私の名刺もそうですね）。

作業進行しましたらまた紹介させて頂きますので楽しみにお待ち下さい。

改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！

結構前に作って、ミニ屋さんに飾っておいて頂いていたパーツが売れたとの事で連絡頂きました。有難う御座います！

練馬のミニ屋さんの「ストックマン」さんです。

　→www.stockman-r.com/

私の元々の親方（塗装屋のです）繋がりで知り合ってもう十年以上になります。かなり気さくな社長さんと少し頑固な整備士さん（←失言すいません…）のアットホームなミニ屋さんです。

人が良いので商売的に大丈夫なのかと時々心配してしまいますが（目上の方に対してかなり失礼ですね…）、そんなだから長く商売出来ているのだと思います。しかしこの先もミニだけで大丈夫なのかと…（応援しております）。


と、久しぶりにＨＰを覗いてみたら、インテリア関係のウェブサイトの特集で、ミニとストックマンさんが紹介されていました。
ちょっとお洒落な感じ過ぎるのでは…とまた要らない心配もしてしまいますが…。

　→インテリア産業協会。

↑このページの上から４番目のメーターパネルの画像の所です。

解り難い場合はコチラからどうぞ。オールドミニ、実は途中で日本で生産する予定もあったとか書いてあります…（本当）。


今回の様に、手が空いた時に作っておいた（塗っておいた）作品が売れてくれると得した気分になります。有難う御座いました！

ロゴ入れの塗装はそのサイズや場所・色によって多少変わりますが、こちらの自転車に入れたロゴくらいであれば一箇所￥２，０００〜￥３，０００程度で対応可能です。

しかしながら今回のようなオリジナルロゴだと、そのロゴデザインの作成が大変です。画像のみ入稿でのロゴ作成も承りますが、かなり高いと思って下さい…。

なので今回のようにadobe社のイラストレーター形式のファイルや、eps形式での完成済みのファイル入稿であればそのままカットプロッタで対応しますので、型（マスキングシート）の作成も簡単です。普通の「文字」と費用は変わりありません。

複雑なロゴでもこれであれば安価で対応可能です（と言っても貼ったり剥がしたりはピンセットでチマチマやるので細かいデザインは多少高くはなりますが…）。

今回のように自転車など企業ロゴなどをワンポイントで入れるのもいいですね。
塗装＝美観･保護＝宣伝広告は十分成り立つと思います。どうぞご検討下さい。

こちらも大変お待たせしております。グリーンピース様の企業イメージカラーの折りたたみ自転車ですね（ちょっと画像では実物より彩度が高く見えますが、実物はもうちょっと草色っぽい感じです）。

こちらも完全ノンポリッシュ（塗りっぱなしです。磨いていません）の仕上げですが、水性塗料だとは言われないと解らないですよね。水性はここまで来ています。

が、やはり作業は大変でした。塗装当日は雨が降っている程「湿度」が高かったので、毎コートの乾燥が溶剤系に比べてどうしても長いですね（２０倍くらいでしょうか…）。
かといって、冬場の「乾燥」だと、寒いくせに塗った感じは「ドライコート」気味になったりします。感覚が溶剤系とは全然違いますね。「暑い＝乾燥速い」の定義は成り立ちません。日本の高温多湿は向いていないと言えば向いていないでしょうね…。

が、いずれ全面水性化は時間の問題ですので、まだ歳を取る前に慣れておきたいと思います。

ちなみにＴＡＣでお世話になってから気付きましたが、このＴＡＣ周辺の工場地帯は「工場」が多く、その中には建築部材関係の塗装工場も多くあります。
その前を通る度、使い終わった塗装空き缶の山と、工場から一日中排出されている溶剤臭には気分が悪くなります。

「自動車補修は環境悪だから水性化」は当然理解出来ますが、それ以外の塗装の方ではどうなのでしょう。

ちょっと調べてみたのですが、「塗装」で排出するＶＯＣは全体の３７％です（二酸化炭素排出量ではありません。ＶＯＣ＝揮発性有機化合物です）。塗装は溶剤がメインなのでＶＯＣ割合が大きくて当然ですが、知るべきはその中身です。

解りやすく項目にしてみますと、

・自動車新車　　５％（工場ライン）
・電気･金属　 　６％（工場ライン）
・自動車補修　 ３％　
・機械・鉄道 　２％
・木工・建築資材３％
・屋外建物　 ９％
・屋外構造物 　２％
・船舶 　２％
・その他 　５％

ですね。
こうやって数値で見ると「新品製造」の割合が高いですね。「新しい物」の方が意外と多く排出しています。

屋外建物の割合が高いですが中身は何でしょう…。屋外構造物とは違うので鉄橋とかでは無いでしょうから、やはり家とかビルとかなのでしょうか…。

自動車塗装は高品質の美観が求められるにも関わらず、環境的に求められるのは厳しい状況な気がしますが（私的見解です）それだけ先見の希望があるのかも知れません。業界の方々はシノギ削っていますよね…（既に他人事っぽくてすいません）。

何にしてもＶＯＣが減って大気汚染が減る事は誰もが望む事ですので、二酸化炭素排出量と同様に色々と考えていきたいと思います。

木の塗装は「木目」を活かす塗装であれば特に難しくはありませんが（私的見解です）、木目を残さない塗装となると下地処理は以外と大変です（これも私的見解です）。

普段は金属やプラスチック（ＦＲＰ含む）を素材として塗装を行っていますが、それに比べて「木」は「気孔」が非常に大きいので、これの処理（目止めですね）が意外と厄介です。
ちなみにアルミやポリエステル（ウェットＦＲＰのゲル表面ですね）にもこの「気孔」はありますが、木ほど大きくは無いのでそんなに気にする事もありません。

大量生産であれば恐らく化粧板を貼り付ける仕上がりにしてしまうと思いますが、今回のような一品ものだとそうは行きませんし、「塗装」の仕上がりとは全く違う物だと思います。
なので、高品位な仕上げする為にはこの木目を消す作業こそが重要と考えます。

私的には「木」の製品は大好きですが、木＋塗装での「これ木なの？」と言った、木の性質を持った高品位の塗装仕上げも大好きです（スピーカーボックスやピアノですね）。

完成までもう少々お待ち下さい！

大変お待たせしました。本日ＶＴＥＣタペットカバー、結晶塗装赤で完成しました。

ご依頼としては「血のような赤で」との事でしたので、そのイメージに近付けたつもりです。ご確認の程宜しくお願い致します（と言っても画面で見るのと実物はどうしても違いますが…）

ちなみに近日、本家本元メーカーさん直営の工場さんより結晶塗装のパーツが届きます。ＲＢ２６のエンジンパーツ６点です。
オーナー様のご希望色が「薄い紫で」との事で、このような色は確かに私も初めてになります。色は青・赤・白での構成で調色予定です。仕事頂ける事は本当にあり難い事ですね…。


完成のお知らせメールは明日改めて送信させていただきます。お手元に届くまで楽しみにお待ち下さい。この度のご依頼、ありがとう御座いました！
（違う画像も用意出来ましたら紹介したいと思います）

裁縫箱の木の素材は「桐」と思われますが、これはかなり柔らかい木になりますので、意外と傷や細かい凹みが多くあります。

最初に全体的に研磨して平滑にし、傷などはパテで処理します。パテが付いているのは所々ですが、意外と広範囲にパテを付けて気孔の目止めも兼ねています。

私が最初に塗装を学んだのは立川の職業訓練学校でしたが、そこの「自動車塗装科」の先生は元々「建築塗装」の職人でしたので、コンクリート・鉄・木への塗装も色々と習いました。と言うより、先生曰く「どうせお前らの内で自動車塗装やり続けられる奴は居ないんだろうから、せめて仕事が出来るように建築塗装も覚えておけ。潰しが利くからな」との事でした。
実際確かにその通りで、未だ自動車塗装続けられているのは１０％に満たないですね…。
しかしながら当時のそれは本当に今の自分にとって貴重な糧となりました。コンクリートはアルカリ性が強いので塗装そのまま塗っても簡単に剥がれます。水性は「硬化」では無く「酸化重合」なんて事、普通は習いません。メラミン樹脂の焼付け塗装なども習い、実践もしました。高温釜も塗装ブースもあるんですよ、立川校には…。毎日１時間５０分掛けて通った甲斐があったと思います（しかしながらクラスの半数以上はヤンキーばかりでした。八王子に近い土地柄でしょうか…注＞当時の話ですので…）。

ちなみに「自動車塗装」をやっていれば意外と「木」の塗装もやっている方は多いと思います。私もローバーミニやロールスロイスの内装のウッド修理は結構やりましたし、Ｗ１２４のベンツの内装ウッドなんて高価な割りに結構割れて意外と玉数も多いので需要はありましたね。昔のバイト先の板金屋さんで多くやらせて頂きました。ウッドハンドルなんかも一度は塗りますよね。普通の塗装と同じに考えて強制乾燥させてしまい全面泡だらけ…なんて事も皆さん経験済みだと思います。やっちゃいけないんですよね（苦笑）。

こちらも先日より作業開始しました。大変お待たせしております。

引き出しの中や扉の内側は塗らない予定ですが、上部の扉は蝶番（ちょうつがい）を外して分解してしまいます。

ちょっとピンボケですいません…。

プラグ装着部分や太いボルトが付く箇所は、新品製造時のフライス加工でアルミ表面が光った仕上げになっていて、この箇所はマスキングをして残す仕様ですので、サンドブラストをする前にこれらの箇所にマスキングをしておきます。

しかしながらビートの方はこの変も腐食してしまっていますので、今回は一緒にサンドブラストをしてしまいます（しまっています）。

この二つのエンジンは全然違う物ですが、意外と各部は同じ仕上がりになっています。タイミングベルトが付く箇所やプラグの付く口などですね。兄弟みたいなエンジンに見えます（排気量は倍以上違うんですよね…）。

一緒に進行と言うわけでは無かったのですが、バリ取りの終わったシビックのタペットカバーをサンドブラストで素地調整するのに、丁度洗浄が終わっていたビートのカバーも一緒にサンドブラストをする事にしました。

それにしてもこちらのヘッドカバー、かなりの状態になっていますね…。
と言ってもこちらはエンジンに装着されていた物では無く、部品取りで放置してあった物との事ですので納得です。「錆びない」と思われているアルミは実はそうでは無く、画像のヘッドカバーのように「鉄」同様に錆びます。

が、アルミの場合は表現として「錆び」とは言わないですね。鉄同様に金属の「酸化」現象なのですが、アルミの場合は私的には「腐食」と呼んだりします。銅の場合は緑青（ろくしょう）ですね。

画像は新品のヘッドカバーで「バリ」が見えます。今回のご依頼では、これらの「バリ」の除去も承っております。

通常、結晶塗装ではこれらのバリは気にせずにそのまま塗装になりますが、今回のオーナー様的にはこれらがとても気になるとのことで、最初にこれらのバリを研磨し平滑にする作業を行います。

そもそも「結晶塗装」は、鋳造製造で出来るこれらのバリや巣穴を解らなくする為に開発された塗料との事ですが、確かにここまでのバリを解らなくする事は出来ません。しかしこれらを気にするかどうかは人それぞれですので、追加費用を出してまでお勧めするかどうかは難しい所ですが…（ちなみに今回は私からお勧めした訳では無くオーナー様からのご指定ですので）。

とにかくお待たせしました！ついに作業は始まりましたので完成まで楽しみにお待ち下さい。

フレームの部分にオリジナルロゴを白で塗装します。格好良く仕上がったと思います（ゴトー氏が羨む程度ですね）。

文字のロゴは良いですね。私的に好きです。
単純なフォントの文字だけとは違って、文字全体が良く考えて作られた一つの形ですので、「読む」だけで無く「見る」事でも意味が感じ取れます。

ちなみに英語に堪能な方なら、当店の｢プロフィット」なる名も、「え？」と思う事でしょう。直訳で「利益」とか「利潤」ですので…（かなりエゲツない感じですよね…）。
が、プロフィットの意味は「profit」で無く「Pro_Fit」ですので一つの単語ではありません。「プロが組合わせる」みたいな意味ですね。
そもそもの独立のきっかけが、ヤフーの掲示板で板金塗装について相談を受けていた時のハンドルネームが「pro painter」だったので、そこの流れから「Ｐｒｏ」を使っています。
この「プロ」を使っての屋号候補は色々とあったですが、最終的に鶴の一声（隠れウェブマスターの元同僚ですね）により「Pro_Fit」が銘々されました。


フレームは完全硬化しましたら仮組みしてまた画像紹介したいと思います。楽しみにお待ち下さい！

昨夜は風邪のせいか妙な浮遊感がありましたが（危）、仕事はいつも通りですのでご安心ください。体調は良くも悪くとも、平均値を出せる事が出来ての仕事ですので（出来なかったら寝ていますね…）。

と言うわけで本塗り完了です！各部マスキングは「バツ切り」ですので塗装直後に剥がさないと綺麗な見切りが出せません。なのでそれも考えて「貼り方」が決まっています。塗装はワンミスで簡単に塗りなおしになりますので…。

完成次第また紹介させて頂きます。楽しみにお待ち下さい！
（これを見ている貴方にも当選の可能性がありますので…）

お待たせしました！
カローラレビンのスモークテールレンズ完成です。

メール確認していて気付きましたが、最初から「ＬＥＤ加工した」と記載ありましたね。大変失礼しました…。単なる純正品では無いんですね…。

今回のように「中身」だけの変更は私的にも好きです。外装の作りはですね、メーカー純正には絶対に敵わないと思います。設計から金型に掛けているお金が違いますので…。
ただ、加工はかなり大変な作業だったと思います。プロでもここは手を出したくない所ですので…（水とか入ったらアウトですので）。素晴らしいと思います。

また最後の締めとしての「塗装」ですが、これを「自家塗装」でやらなかった事に、オーナー様のご意向が解る気がします。ここまで加工出来る方でしたら缶スプレーの塗装も経験あるとは思いましたが。
仕事でやって解った事ですが、塗装は例えば同じ「２液ウレタン」の製品だとしても、種類によってそれらは全く違います。
缶スプレーの２液ウレタンのクリアーなども昔から普通に売っていますが（私も使った事はあります）、私共が日常使うクリアーとはまるで違う物ですし（硬さとか耐久性全般ですね）、缶スプレーで行う仕上げとスプレーガンで行う塗装でもまるで違います。これらはどうしても「技術」だけでは縮められない距離ですね…（うちの塗装が良いと言っている訳では無く「材料」の違いに対する私的見解なだけですので…）。

ちなみにご要望どおり今回は「真っ黒」です（爆）。
が、きちんと透過してありますので（肉眼でも中身見れる程度にしています）ご安心下さい。

この度のご依頼有難う御座いました！
お手元に届くまで楽しみにお待ち下さい。

溶剤系の塗料と違って水性塗料は熱だけでは乾燥し難いので、画像に写るように専用の工具（固定のフィルター付きエアーガン）を使って局部的に「風」を当ててあげて乾燥を促進させてあげます。

スプレーガンやダスターガンを手で持って風を送ってあげても良い意のですが、トータル１時間くらい風を当てていますので…立ってるだけでも大変です。

そして調色です。

当初はいつものSTANDOXで塗る予定でしたが、やはりここは「Greenpeace」と言うことですので、今回はＴＡＣ所有のＲＭ社のONIX水性塗料を使わせて頂く事になりました。

スタンドックスでは色データはあったのですが、ＲＭではこれが無いので、この場合は「カラーマスター」なる調色用のチップを使わせて貰います（ちなみに水性はまだ不慣れですのでいつもサイトー君に手伝って貰います。ＴＡＣの仕事の邪魔ばかりですね…）。

ＴＡＣ所有のカラーチップは、近似色を探す為に何万色ものチップが用意されています(値段もかなりお高いですが…）。これが非常に便利で、ここから指定色に近い色を探し、そのチップの番号からデータを出します。

左の短冊な感じの色見本はパントーン社の色見本帳で、右側がＲＭのカラーチップですね。

自転車に入れるロゴは、イラストレーター（なるadobe社のソフトの）データをクライアント様より頂き、それを基にカッティングプロッタでカットして貰います。

データの入稿さえして頂ければオリジナルロゴの塗装は比較的簡単です。お気軽にご相談下さい（余りに細かいのは無理ですし、それぞれ費用は掛かります。）。ちなみに今回の程度であればワンポイント￥２，０００くらいです（が、色によっても変わります）。

素地がアルミですが、溶接後の処理でアルマイト処理が施されていると思われますので、一旦燐酸でエッチングし、その後スコッチとウォッシュコンパウンドで足付け〜素地調整を行います。

そしてアルミに対して密着性が高く耐ブリスター性能も高いウォッシュプライマーを塗布します。

車関係の塗装ではアルミ素地への塗装は日常的ですので自転車でも特に日常の作業とは変わりありません。

自動車車体の塗装を離れてみて良く解りますが、自動車の板金塗装ではかなり色々な素材を扱うと思います。プラスチックは多用されている物だけでも５種類くらい（プラスチックでも種類によって全然違います）、アルミも一種類じゃありませんので板金などはかなり大変ですし、鉄も真鍮もステンレスも金属全般扱いますし、ＦＲＰはドライもウェットも何でもありですよね。
しかも単に見た目だけを直すのでは無く、日常使用（屋外雨ざらしですね）でも何年も何十年も変わらない状態を保つようにしなければなりません。大変だと思います…。

それでも全般的には「値段競争」も激しい業界だと思います。正直割には合わないと思います（私的見解です。ちなみに私はその業界には居ませんので）。

それでもやはり皆さん「良い仕事がしたい」といった事でやり続けているのだと思います。この先とても大変だとは思いますが、是非頑張って頂きたく存じます（何だか他人事っぽくてすいません…。風邪で頭がボーとしてます）。

昨日から喉が痛かったのですが、未だ激しく続く「花粉症」のせいだと思っていたのですが、今日は鼻水がかなり彩度の高い「黄色」になってしまっていました。風邪ですね…。

が、本日既に本塗りが始まっておりますので帰れません…（死）。

今日は例のグリーンピース仕様の折りたたみ自転車の本塗りを開始しておりますが、元請様が環境保護を推奨しているだけに、こちらも今回は「水性塗料」で挑んでいる次第です。

が、本日は雨ですので「湿度」が高いです。

溶剤と違って、水性塗料は「湿度」によって揮発（蒸発？）時間が大きく変わるので中々乾きません。なのでフラッシュオフタイム（＝コート間乾燥時間）を長めにとってます。

画像ありました！

確かに撮った筈だと思っていましたが見つからなかったので諦めていましたが、カメラの内臓メモリーに入っていました。

既に納品済みになりますが、青も意外と格好良いですので紹介させて頂きます。

この度のご依頼、ご贔屓有難う御座いました！

こちらの他に同型のタペットカバーで「赤」もご依頼頂いておりますので、そちらも進行しましたら紹介させて頂きます。ビートのオーナーはこう言うの好きそうですよね…（マニアックな感じがします←一応褒め言葉ですので…）。

そしてこちらが以前塗らせて頂いたランチアデルタのヘッドカバーの一部のプラグコードカバーです。結晶塗装の青ですね。文字部もまだ綺麗な状態です。今回のサージタンクの塗装の色見本としてお借りしました。既にどんな｢青」だったか全く忘れてしまっておりますので…。

作業開始はちょっと先になりますが、作業開始しましたらまた紹介させて頂きます。完成まで今しばらくお待ち下さい。

改めましてこの度もご贔屓いただき有難う御座います！

こちらは以前、ヘッドカバーの結晶塗装「青」でご依頼頂きました方で、今回はこちらのサージタンクも同じ青での結晶塗装をご依頼頂きました。この度もご贔屓いただき有難う御座います！

それにしても何かパイプの取り付け部が変更になっている気がしますが…。かなり綺麗に加工されています。どうなるんでしょう…。

大変お待たせしました…（ちょっと疲）。お預かりしておりましたヘッドカバー、結晶塗装の黒と凸部の鏡面状仕上げでかなり違う姿に生まれ変わりました。良いですね…（惚）。

車体のレストア作業は本当に大変だと思いますが（仕事ではやらなかったですね）、普通の事故車両の修理と違い、「ボロボロ」の状態から綺麗な姿にするのは本当に楽しい事だと思います。「修復」ではあるんですが、何て言うか、「ゴミ」になる可能性があった物を「再生出来た」、さらに言わせて頂ければ「大切にされる製品に生まれ変わった」何て事に携われるのは本当に幸せだと思います。

日本には昔から「やおよろず（八百万？）の神々」、それぞれの物にはそれぞれ神が宿ると言われて大切に扱うよう心がけて来ましたが、今回のような仕事はそんな感じです。「これはゴミでしょう…」と言った物も（失言すいません…今回の物とは違いますので…）塗装によって再生出来る事も多々あると感じます（多くは「塗り」では無く「下地作業」なのですが…）。

と言うわけで、装着された姿を見るのも楽しみな一品に仕上がったと思います。車体も結構年数経っていると思いますが、今回のご依頼から察するとまだまだ現役でがんばりそうですね。応援しております！

この度のご依頼有難う御座いました！