こちらもお待たせしました。先ほどの１８０ＳＸのテールランプと一緒に塗りあがっておりますのでご安心下さいませ。

画像はマスキングの作業風景です。
いつものテールランプと違ってちょっとマスキングが面倒ですが、さらに大変な事は他にありました…。ってこれは１８０ＳＸの方でもそうだったんですけどね。

続きます。

左右の丸い部分に比べて真ん中の箇所は赤が薄いのが解ると思います。赤は薄いとピンクに見えますので、それにスモークが掛かって紫っぽい感じです。

もしこれでもオレンジ色に光らなければ、電球自体をイエローＬＥＤの強力な物に替えれば大丈夫だと思います。先日のヴィッツのテールランプがまさにそれでしたからね。具合は良かったとの事です。


それでは完成しましたら改めて紹介させて頂きますね。もう少々お待ちくださいませ！

先ほどのレッドキャンディーだけだと多少薄い感がありましたが、その上にスモークを重ねる事により深味が出ましたのでいい感じに仕上がっています。見比べると全然違いますよね。

今回のテールランプでは、レンズ中央付近にある「ウィンカー」の部分も一緒にレッドキャンディーで塗っていますので余り赤くし過ぎないように濃度に注意します。また中央付近（丸と丸の間）は周りより１コート程度少なくするようにしてさらに赤くなるのを抑えています。

で、この段階では「レッドキャンディー」が完了した状態で、続けて全体に薄くスモークを掛けます。

サーバーの移行がスムーズに行かなくご心配をお掛けしましてすいませんでした。

が、こちらは無事本塗り完了しておりますのでご安心下さい！

と言うか色々作業は進んでおります。進まなかったのはウェブサイトの移行や日記など現場とは関係ない事ですのでご安心下さいませ（苦笑）。

プラスチックプライマーを塗ったら続けてサフェーサーを塗ります。サフェーサーはもちろん２液ウレタンですので、この後熱を掛けて十分に硬化させたら表面を研磨してラインを整えます。

この時「硬化」が不十分だと、先ほどのチヂレと同様の事がここでも起こります。
特にこれからの寒い時期になると、掛けたと思っていた熱が実は足りなくて本塗中にチヂレが発生したりもします。
金属製品なら熱伝導で全体的に熱が掛かってくれるのですが、プラスチック部品だと赤外線ヒーターから影になっていた部分は熱が十分に掛からなくて「硬化不良」になっているケースがよくあります。

チヂレが発生すると問題が起きているその箇所まで削り落とさないとならないので、時にはドライコートなどで対処したりといった事が必要です。

そして問題のあったシルバー部分は削り落として新たにサフェーサーで下地を作ります。

画像では白っぽく見えますが実際には黒い樹脂素地表面がそう見えるだけですのでご安心下さい。

オレンジに自家塗装されていたＭＯＭＯのステアリングスポークカバーです。

色々考えた結果、「瞬間ならシンナーで大丈夫だろう」と思い切ってジャバジャバと洗ってみました。
やってみて気づいたのですが、元々塗ってあったシルバーは比較的丈夫だったようで綺麗にオレンジだけが取れました。

で、画像が問題だった「チヂレ」ですね。この上に塗ったオレンジ（実際には下色としてイエローがあったのですが…）の溶剤？が強くてこのシルバーの塗膜を侵してしまったのです。

既に塗膜としては崩壊していますので、この上に色を塗ったりパテを塗ったりは出来ません。さらに悪化しますので…。

私と同じくＴＡＣに間借りしているブレーキ屋さんが昨日ドイツから返って来ました。

２週間前くらいに日本を飛び立って、向こうでこれらのブレーキキャリパーを買付けて日本に返ってくる前にこれらのキャリパーが先に宅急便で着いていました。恐ろしい数ですね。

このまま売られていく部品もあるとは思いますが、殆どは全部私が塗らされる事になるのだと思います。なんか兵隊アリに襲われているみたいで嫌ですね…（いやいや、お仕事ですから有難く思わないとですね。笑）。

ダクトの奥はちょっと塗り難いのですが、この時点で本塗りの為の練習にもなりますので今の内にイメージトレーニングをしておきます。

塗る時の固定方法も立てた方が良いか寝かした方がいいか、塗っている途中で角度を変えられるかなども想定しておくと急場のトラブル回避もスムーズに行えます（トラブルは付き物なのです）。

塗装は年数を重ねると変な癖というか固定概念が出来てしまうものだと思っていますが（忘れないように気を付けてはいます…）、経験によって大きな失敗は避けられるようにはなりましたね。と油断するのが一番危険なのですが…。と言うか眠いです（爆）。

そしてこちらも全体的に処理が終わりました。

ＦＲＰ製品の作成は「ＦＲＰ屋」なるそれ専門の方が居るのですが、以前に比べるとやはり景気は悪そうです。

１０年前くらいはオデッセイなどのミニバンに社外品のフロントバンパーやらサイドステップ、リヤスポなどを塗って取り付ける「フルエアロ」が流行っていましたが最近では余り見ないですからね。
そういえばクリアーテールも当時が全盛だった気が…（懐）。


続けてサフェーサー塗ります。

右が最初の状態で、それをシコシコと削ると左側のようになります。艶は無いですが「平滑」になっています。

近くで見なければさほど凸凹している訳では無いのですが、あれをそのまま塗るとまったく同じような仕上がりになりますからとても美しい仕上がりではありません（苦）。

ちなみにこれでもまだ不完全な状態ですので、この後プラスチックプライマーを塗ってサフェーサーを塗って完全硬化したらまた削って仕上げます。塗るよりも面倒で地味な作業ですが、「こうすればああなる」といった事を知っていればそんなに苦ではありません。

小僧（見習い）だった下積み時代は毎日こういった下地作業が続いて嫌になった時もありましたが、そんな我慢な日々のお蔭で今があるのだと思えます。徒弟制度は大変ではありましたがタフにはなれますね（笑）。

これがまた面倒な作業の一つで、内容部品でよく見る表面がザラザラとした「梨地」を平滑にする為の作業ですね。

梨地はシボ模様になっているのですが、これをそのまま塗料（サフェーサー）やパテで埋めようとすると後でﾋﾄﾞｲ目に遭いますので、この時点で出来るだけ平滑に削っておく事にします。

こちらもある程度の平面はエアーツールを使って作業時間を短縮させます。
上が処理済みで下が処理前ですね。ちょっと解り難いので近接画像用意しておきました。続きます。

比較的綺麗に見えた黒ゲルコート仕上げも、実際に下地処理してみるとやはり巣穴や継ぎ目などが目立ちましたのでやっておいて良かったと思います。良きご判断有難うございます。

多少大きくても平面的な物であれば機械研ぎ（ダブルアクションサンダー）が出来るので下地処理は楽になりますが、それが出来ない部分は完全に手作業となるのでやはり大変です。ペーパー掛けしていると爪が無くなりますからね（削れていってしまうのです…）。

ただそれでも作業を軽減するためにエアーツールも色々揃えたりしています。
大きい方は直径が１２５ｃｍで、小さい方は６０ｃｍ、ダブルアクションとシングルアクションが切り替えられたり、より切削性の強いギアーアクションサンダーも使ったりします。

浸け置きしていたＩＳＵＺＵのヘッドカバーです。綺麗になりました。

…が、てっきりアルミ無垢製品かと思ったらシルバーに塗装されているんですね。すっかり勘違いしておりました。

という事で続けて溶剤に浸け置きへと移行しております。ご安心下さい。


ちなみに手前にあるのは業者さんからのご依頼品で、こちらはアルミ無垢状態だったのですが、浸け置き洗浄から出してみるとシリコンシーラーだらけだったのでこちらも溶剤槽に沈めています。
もう少々お待ちくださいませ。

先ほどのナンバーブラケットは２コート仕上げでしたがこちらは１コートのみでの仕上げとなります。

その分薄膜ではありますが、むしろこの辺りの小さなパーツに膜厚を付けると細部が埋まってしまったり、シャープなラインがだらしなくなってしまうのでこれはこれで良いのです。

ただ完全硬化後に行う研ぎの作業では、肌を整えつつ下地を露出させないように丁寧に行う必要があります。
なので肌を荒らさないように通常使うサフェガン（＝サフェーサー用スプレーガン）も口径１．３では無く１．０ｍｍの物を使います。


ちなみに画像手前のカプチーノのメッキエンブレムは、今回新しい後方で素地調整しています。
今までに無いくらい細かい字体なので素地調整は手作業では無理だと思っていましたから以前より考えていた方法を試してみました。
ちょっと怖かったのですが（リスクが高くなりますので）無事いい感じに出来ましたのでご安心下さいませ。
（素地調整の内容は紹介出来ませんので何卒ご了承くださいませ…）。

実際にはプライマーだけでは無く、そのままウェットオンウェットにてウレタンサフェーサーも塗っています。

メッキ素地の時に使うプライマーは厚塗りが不向きで、しかも研ぐのが大変なので今回のような比較的大きい物の場合には無理に厚塗りせずに２コートで仕上げます。

上に塗ったウレタンサフェーサーはいつもと同じ物ですので（スタンドックス：システムフィラー）研削性は良いですからこの後の作業はスムーズに出来ます。

ようやく現場作業が終わりまして、これからＰＣに向かっての業務です。
この時間になるとさすがにお腹が減るので先ほどスープ春雨食べて凌いでいます。カップラーメンは太りますからね…。

画像はそれぞれ違う方々からの案件ですが、メッキ素地の下地処理は他の作業とはちょっと違うので、メッキ製品だけを集めてまとめて効率よく行うようにしています。と言うか大変なので一気にやっつけておきたい、といった感じですね。ここからが根気のいる作業です。

作業していたらメッキが割れている事に気付き、削っていたら中のABS樹脂そのものが割れていた事が発覚しました（ってこれは数日前の事なのですが）。

塗装する予定の物ですので修理する事は勿論可能なのですが、丁度部品屋さんが来ていたので新しい物を頼む事にしました。
既に解決しておりますのでご安心下さい。そして失礼致しました…！

ちなみに町の自動車工場には部品屋さんがルートで回ってくれています。
私の工場では無いので来ているのはＴＡＣお抱えの部品屋さんで、一日に２回くらいは来ています。なので車検証か部品番号さえ解れば一声で見積もりから発注までしてくれて翌日には届けてくれます。これは助かりますね。

現在利用しているレンタルサーバーの容量をほぼ１００％使い尽くしてしまいましたので、今回新たなレンタルサーバーを契約〜開設するに至りました。

既にファイルのアップロードも完了しているので、後はサーバー管理者の方にスイッチを切り替え？して貰うだけの状態です。先ほど承諾のメールを送信完了しました（少々緊張しました…）


最初にサーバーを契約してプロフィットのウェブサイトを立ち上げたのは１０年くらい前で、当時はデジカメの解像度も低く、ネットはISDN回線（懐！）なんて状況ですから掲載する画像も小さく小さく、限られたファイル転送速度で出来るだけ早く表示出来るようにと色々努力していましたからサーバー容量も１．５ギガで十分事足りていましたが、今の時代その程度の容量だと無料で使えるくらいのレベルなんですよね…。

新たに契約した容量は７ＧＢと、デジカメに入れているメモリーカードよりも数段小さい容量ですが（苦）、まさかそんなに大きな画像入れる訳でも無いので当面はこれで大丈夫ですね。

ただ１０年後はどうなっているのか、仕事でＰＣ使っている身としては結構不安ではありますね。塗装以外にも勉強しないとならない事が山積みです。


と言う事で、サーバー移行によって何らかの不都合が生じる可能性がありますが、現場作業優先ですのでそのまま数日放置といった可能性もあります。
ご迷惑をお掛けするかも知れませんが何卒ご理解ご了承の程宜しくお願い致します。

剥離が終わった後の経緯が飛んでいましたので、画像の状態までの流れを紹介させて頂きますね。

・旧塗膜剥離
・リン酸処理
・洗浄
・プライマー塗布
・サフェーサー塗布
・強制乾燥〜完全硬化
・サフェーサー研磨
・エポキシパテ塗布
・エポキシパテ研磨

といった状態です。
画像に写っている黒いのがエポキシパテですね。ボルト穴部分が一度破損しているようで溶接で直してあるのですが巣穴が酷かったので修正しています。

結晶塗装だとこういった粗も目立たなのですが、今回は「艶々の赤」ですからね…（恐）。

続けて再度サフェーサーを塗ります。

この作業も先ほどの自転車フレームと一緒に行っています。いくら箱の中での作業といってもかなりホコリっぽい状況になりますので、こういった汚れな仕事（爆）はまとめてやるに限ります。

研磨で出るホコリ（粉じん）は粒子が細かいのでじん肺になり易いので防塵マスクは必須です。といっても万年そうい訳にはいかないんですけどね。
一時期、明け方になるとあり得ない咳が出るのが日常的になってしまい色々覚悟した時もありますが、今の小物塗装になってからは健康を取り戻しつつあります。まあ大好きだったタバコを辞めたのが一番かも知れませんね（笑）。当時は一日４箱とか吸ってましたので…（恐）。

効率良く作業を進行する為に色々な部品の剥離作業は平行して行っています。と言うより「大変な作業は最初にやっておく」が基本ですからね。

こちらも溶剤浸け置き＆ワイヤーブラシでここまで剥離出来ましたが、ボルトが刺さる部分の丸い窪みの奥には塗装が残っています。
結構しっかりした塗装だったようで、数日浸けておいても完全には剥がれてくれませんでした。プライマーがちゃんと塗ってありましたからね。

そして続けてプライマー塗布完了です。ここまでこれば安心ですね。大変な峠は越えました（苦笑）。

後は少し寝かしてロゴを作成しないとですね。
進行しましたらまた紹介させて頂きます。もう少々お待ちくださいませ！

工場裏手に置かせて貰っているサンドブラストの箱にフレームを入れて作業開始です。

サンドブラストの剥離方法としては、研磨粒子（アルミナ）をエアーでぶつけて塗装を剥がしたら素地を荒らしたりする訳ですが、ここで使うメディア（アルミナ粒子）も永久的に使える訳ではありません。包丁と一緒で刃こぼれしていきます。

メディアは使っている内に細かくなって最後は「単なるホコリ」になってしまいますので、時々は新しいメディアを足してあげます。先日も１００キロほど追加しました（数万円掛かる訳です…）。

こちらも同じく溶剤漬け置き＆ワイヤーブラシ＆ダブルアクションサンダーにてここまで剥離作業を終えました。

ただ細部にはまだ塗膜が残っていますので、この後サンドブラストで最後の仕上げを行います。

既に剥離作業も終えていますのでご安心下さい。すっかり紹介が遅れてしまいましたね。

画像は溶剤漬け置き槽から出してワイヤーブラシで擦って旧塗膜を剥がしている所です。

ワイヤーブラシも色々使いましたが、柄のついている物では無く画像に写っている「靴磨きのブラシ」みたいな形をしたものが一番使い易いです。手は汚れますが力が掛け易いのです。￥５００くらいで半年くらいは使えます。

こちらは後から届いたハイマウントストップランプですね。

今回の５品は元々全てが「クリアーレンズ」なのですが、言われないと解らないですよね。
ヴェルファイヤは街中でも結構走っているようですので、同じヴェルファイヤ乗りが見たら「？？？」と思ってしまいそうですね。
そういう私もコインパーキングでスモークレンズなど見かけたら近くでマジマジと見てしまったりしますが（笑）。


それでは後程完成のお知らせメール差し上げますね。
センター止め代引き支払いで伺っておりますが一応ご確認してからの発送と致しますので。

この度のご依頼、誠にありがとうございました！

こちらはリヤゲート側ですね。レンズとレンズの間が剥き出しになっているのですが、恐らくそこにはボディ同色のパネルが装着されるのだと思います。恰好良さそうですね。

続きます。

最近は「みんカラ」なる車のオーナーズサイト？で紹介してくれるせいか、初めてのご依頼の部品が出来ると続けて同車種のご依頼が増えたりします。いつもご紹介、ご宣伝頂き有難うございます。

それとは関係無く現在もう１セット同じテールランプも承ってますが、そちらは今回とは塗り分け方が違うのでそれもまた違うバージョンとして宣伝にもなりますよね。有難い限りです。

ただそれに甘えている所もあって、自身のサイトの更新が進んでません（謝）。
まあこの日記がメインみたいになっているのでとにかくここ優先でアップしていきますから何卒ご容赦下さいませ…。


続きます。

大変お待たせしました！ヴェルファイヤのテールランプ一式、レッドキャンディー+全体に薄めスモークで完成です。

車が大きいせいかテールランプもごついんですよね。中々上手く撮れませんでした…。

色々あるので紹介していきます。

元の色を確認しておかないと作業（剥離）が出来ませんので先に色だけでも確認しておきます。

部品のオレンジは、元々はシルバーだった物にオーナー様が染めＱで塗られているとの事です。

色見本帳から似たようなオレンジを探しましたが、実際にはこれは利用しておらず（爆）原色からの目調色で色を作成しています。その方が確実で早いですからね。

そして無事剥離が完了しました。

剥離剤がちょっとでも残っているとこの後の塗装で「いつまで経っても硬化しない」といった大きなトラブルが発生しますので良く洗っておきます。

ちなみにこのまま塗っても同じ事ですので、新たにメッキ素地専用の下地処理を行ってプライマーを塗布します。

こちらも随分お待たせしておりますが作業進行しておりますのでご安心下さいませ。

こちらも純正の状態でメッキ素地の上に塗装が施されています。
どうやってこれを成し遂げたのかと塗装屋から見ても凄い技術ですが、新たにこれに塗装しようとするとこれがちょっと邪魔（と言うか危険）なので剥がす事となります。申し訳ないんですけどね…。

クラウンのメッキパーツ同様、剥離剤を塗布して旧塗膜を剥がします。

てっきり「メッキモール」の部分のみが外れるのかと思っていましたが、実は「部品全てがメッキ加工済み」といった部品で、モール状の所以外はグレーメタリックで塗装されています。

製品自体は新品ですから既存の塗装も全く問題ない状態ではありましたが、今後の剥離を懸念して下地からやり直す事でご依頼頂いております。

ただメッキの下はＡＢＳ樹脂（プラスチック）ですからいつものような「溶剤漬け置き」といった方法が取れませんので（激しく変形するかと…）、今回は短時間で剥離が可能な「剥離剤」を使用する事にしました。

剥離剤を塗ってから数分でチヂレが発生し、あとはワイヤーブラシで擦って剥がしていきます。
素材が金属であればこの時も「放置」が効果的ですが、万が一樹脂素材を侵してしまったらマズイですので（一応テスト済みです）手早く終わらせるようにしています。


実は本日中に（と言うか既に日付変更してますが…）サーバーの移転をしたかったのですがちょっと無理そうですね。
今まで利用していたレンタルサーバーの容量1.5GBがもう一杯一杯になってしまったので先日新たにサーバーの契約をし、既にファイルのアップロードも完了しているのですが、ここで無理して移行して予期せぬトラブル（いや予想してます…）が発生したら寝る時間が無くなってしまいますからね。

近日中に何とかしたいと思います。

大変お待たせしました！トヨタクラウンアスリートのメッキパーツ色々ですね。

画像はリヤナンバーブラケットで、既存の塗装を剥がすのに溶剤（実際には剥離剤）を使うので先に取っておきました。
一部のゴムモール（クッション用）だけ破損しましたがその他は再利用出来そうです。ご安心下さいませ。

と言う訳で本塗りでは無く下地用のクリアー塗装が完了です。

この状態でも十分美しいですがあくまで下地で、この後「オレンジキャンディー」での本塗りとなります。

なぜこの時点で下地が大切かというと、最初の状態では何かのコーティング（クリアー？）のエッジが被塗面にあったので、そのままオレンジキャンディーを塗るとエッジ部分での「チヂレ」が起きて変な模様が出てしまう可能性があったのです。いわゆる「エッジマッピング」ですね。

透過性のある塗装でこれが出るともう取り返しが付きませんので（塗り直しても消せません…）、念の為に一旦下地を造っておいた次第です。

ガタガタした部分を＃８００で研いで均したらマスキングしてクリアーを塗る準備をします。

メッキに塗られたリングのフチも結構傷が付いているので多少オーバーするような感じでクリアーを塗るようにしています。プレスラインの山になるエッジ部分での見切りですね。

一旦はメッキ塗装されてしまったクリアーレンズですが、何とか剥がす事に成功されたようでこの度のご依頼へと繋がりました。色々とお疲れ様でした…！

が、ちょっとこのまま塗るのは厳しい感じですので一旦下地を作り直す事にします。

と言っても塗るのはキャンディーオレンジですのでいつものようにサフェーサーは使えませんから、今回のような場合は「クリアー」で下地を作ります。カーボン目を活かす場合と同じですね。

当店に届くまでに色々あった理由がこれでして、テールランプのリング部分をメッキ加工（と言うより「メッキ塗装」ですね）に出して戻ってきたらレンズ部分までメッキになっていたそうです。

まあ作業した方もわざわざこうしたかった訳では無く、途中何か手違いがあったのだとは思います。
しかし仕事としては綺麗なメッキ感出ていて素晴らしいですね。

ただオーナー様のご希望が「レンズをオレンジに」ですから、これではどうにもならないんですよね…（悲）。

続きます。

私事で恐縮なのですが、本日身内に不幸がありましたので（といっても１００歳近い年齢ですので往生だと思いますが）、明日の５日（土曜日）と週明けももしかしたら出社出来ないかも知れません。

お待たせしている方々には申し訳御座いませんが、何卒ご理解ご了承の程を宜しくお願いいたします。

また頂いたメールへの返信も数日遅れると思いますが少々お待ち頂けますようお願い申し上げます。

文字の凹みの中は塗料が入り難いので膜厚も薄く、結果他の面と比べて「結晶目」の大きさが違います。

結晶目は「塗膜厚」によるものが大きく影響されますので、ヘッドカバー全体を綺麗に仕上がるには「如何に全体を同じ膜厚で塗れるか」に掛かってきます。
しかもその量が足りなければ、画像の凹みの中くらいの細かい目しか出せませんのである程度の（かなりの）膜厚は確保しつつ全体を均一に塗る必要があるのでこれが結構難しいのです。
平面ならまだしも殆どのヘッドカバーは凸凹していますからね。

ちなみに塗った直後は普通のテロテロした状態で、その後の焼き付け工程で徐々に結晶目が出来てきます。実際に焼いてみないとその結晶目も解らないんですよね。

で、焼きあがってからとても見れたものでは無い仕上がりの時も当然あります。心苦しいですがその場合はそのまま剥離槽にドブンと浸けて最初からの仕切り直しとします。
ただ塗り立てであれば剥がすのは難しくないですからそんなに面倒という訳ではありません。

未だに１０回に一回くらいは失敗しますが、それが出せないレベルかと言うと実は最初にやっていた頃より全然マシだったりはするんですけどね（笑）。


それでは後程完成のお知らせメール差し上げます。
この度のご依頼、誠にありがとうございました！

結晶塗装を行う際に使う専用の塗料は昔からあって、ゴトー氏に聞いた話ではハーレー純正で黒の結晶塗装の缶スプレーがあったりするみたいです。ただかなり昔の話みたいですので今あるかどうかは解りませんが（苦笑）。

それとは別に最近ではＤＩＹ用としての結晶塗装の缶スプレーが売っているようです。熱さえ掛けられる状況であればそういった物を使っての自家塗装も宜しいかと思います。ただ正直缶スプレーで綺麗に結晶目を並べられるかは難しかも知れませんが…。


私の場合幸いなのかどうか解りませんが、最初にこの塗装を覚えたのは某自動車整備工場さんからかなりの量を依頼されたのがきっかけでした。
一回分（１台分）で５個まとめてですから、２セット頼まれると計１０個の部品を塗らなければなりません。
しかも初めての依頼という事もあり、「今まで頼んでいた業者より安くやって貰わないと困るからね」といった業界ではよくある話でして（爆）、ただ「仕上がり云々より値段と量」といった内容ではありましたのでとにかくガムシャラに数は塗りましたね。

中にはひどい仕上がりも多かったですが、本番を兼ねた練習みたいな仕事でもありましたので（値段もですから…）お蔭様で色々勉強させて頂きました。どうなると変になってどうやると綺麗になるか、ですね。その時の苦行（笑）もあって今の仕上がりがあるのだと思います。


近接画像もあったのでそちらも紹介しますね。

大変お待たせしました！ロードスターのヘッドカバーはグレーグリーン（Ｓ２０の指定色）の結晶塗装で完成です。

このヘッドカバーの文字部分はいつもと違って凹んでいるのですが、これはこれで恰好良いですよね。何か遺跡っぽくて私的には結構好きです（笑）。

他にも画像あるので紹介します。

後から追加で届いたハイマウントストップランプで、テールランプ同様最初はクリアーレンズでした（撮ってませんでした…すいません）。

テールランプと同じくレッドキャンディー塗ってその上に薄くスモーク掛けています。


来週には完成出来る予定です。もう少々お待ちくださいませ！

そして本塗り完了です。レッドキャンディーの上に薄くスモーク掛けているので赤に深味が出ているのが解ると思います。

クリアー抜きした部分はリヤゲート側とリヤフェンダー側で繋がるようになっています。いつものインプレッサのテールランプのようにですね。

こちらはリヤフェンダー側のテールランプで、リヤゲート側に比べると比較的大きいです。こちらも部品としては一つなのですがレンズ部分が上と下で分割しています。

上側レンズの一部にバックランプかウィンカーがあるのでこちらもその部分を「クリアー抜き」とし、その他の部分を「レッドキャンディー」で塗って最後に全体的に薄くスモークを掛けます。

昨日は「文化の日」で祭日でしたので今週は一日足りません。
会社員の頃は休みと言えば手放しで喜べましたが自営業となるとそうもいきません。
私的には作業の流れは一週間単位で考えていますので、その週に祭日があるとどうしても他の日の負担が大きくなります。

ただ仕事が出来る人は「忙しい」とは思わないようですので、これは単に自分の管理能力が足りないせいですね。確かにいつも何かに追われて仕事しているような気がします（苦笑）。


と言う訳で、一昨日に最終でこちらを塗り上げておりますのでご安心下さい。休み明けて先ほど強制乾燥を行っております。

画像の三角形のテールランプはリヤゲート側で「上」と「下」で分割されています。
小さい方がバックランプかウィンカーですのでこちらは赤くしませんが、枠の部分はレッドにしますので「クリアー抜き」としてマスキングを施しています。

紹介遅れましたが既に洗浄浴槽に浸け置きしておりますのでご安心下さい。この度のご依頼、誠にありがとうございます！

車種はちょっと特定出来ませんがＩＳＵＺＵとの事ですのでアスカでしょうか。普通乗用車もう生産していないんでしたっけ…。

ご依頼色は「サンプル画像にあるアルファロメオのようなイタリアンな赤」との事ですのでいつもの鮮やかな赤で承らせて頂きます。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。
この度のご依頼、誠にありがとうございます！

こちらもリピーターの方で、今回車を買い替えたとの事で新たに塗りたい衝動（笑）に駆られた模様です。

ご依頼品はボンネットのダクト部分と内装パーツで、前者は社外品ＦＲＰ製品です。結構良く出来ていますね。

内装パーツは土台部分が「梨地」、それに被さるカバーは「メッキ」と、どちらもそのままは塗れません（苦）。それぞれ下地処理を行う必要があります。

色はボディ同色の「ペッパーホワイト」で全て艶々に仕上げます。
梨地は下地で平滑にしないと、ですね。

それではこちらも作業進行しましたらまた紹介させて頂きます。
この度もご贔屓頂き有難うございます！