画像では既にどれも本塗りが完了して一まとめにしている状態です。角度がこんな状態なので肝心なところが見えませんが（謝）ちゃんとbremboのロゴも入っていますのでご安心下さい。奥にある一回り小さい方がリヤキャリパーですね。

シルバーのキャリパーと一緒に写っている「赤」と「黒」のブレンボキャリパーはいつものブレーキ屋さんからのご依頼品で、手前の黒く塗った方は「LEXUS」のロゴでご用命頂いてます。何か変な気分ですね（シルバーのキャリパーが元々このデザインでしたので）。


それでは完成しましたら改めてbremboのロゴも良く見える画像で紹介しますね。来週早々には完成予定です。もう少々お待ちくださいませ！

そしていよいよ本塗り開始です。いつもと塗装スタイルが違いますが（笑）この形のキャリパーはこれでＯＫなのです。

ワイヤーが付いている箇所のボルトは単なる固定用で、サイズの合う物をブレーキ屋さんとＴＡＣさんから借りています（苦笑）。

続けて本塗りに続きます。今回ご用命の色はベースがシルバーでロゴはブラックです。

キャリパーはブレンボ社の物ですが、これが着いていたのはレクサスの車体ですので元々あったロゴは「LEXUS」でした。

で、今回はこれを「brembo」に変更でご依頼頂いてますのでそれの準備をしておきます。

「brembo」のロゴサイズはそれぞれのキャリパーによってサイズは変わるのですが、左を向くといつものブレーキ屋さんが居るので（苦笑）このキャリパーにはどれくらいのサイズが適しているのか意見を聞いてみます。

結果としてはリヤは６５ｍｍ、フロントは８０ｍｍになりました。
他には７５ｍｍ、８５ｍｍなどが一般的ですね。

こちらもお待たせしております。スチール製のハサミの柄部分ですね。

先日より溶剤浸け置きしておいた物を先ほど引出してワイヤーブラシで擦った状態です。内部の塗膜がまだ残っていましたので再度浸け込んでいます。
後日また同じように引出し、次はサンドブラストで処理した後にプライマーの塗布になります。

ちなみに赤い塗膜カスがありますがこちらはハサミのグリップにあった塗膜では無く、画像には写っていませんがDinoのヘッドカバーにあった塗膜です。そちらも並行して作業しています。

それではこちらももう少々お待ちくださいませ！

こちらもお待たせしております。ＮＳＸのエンジンカバーですね。

素材はプラスチックなのですがどうやらメッキが施してあるようで、さらにその上にグレーメタリック、文字部はシルバーに塗ってあります。何故メッキなのかは意味が解りませんが…（作ってみて「クド過ぎる」ってボツになったんですかね）。

で、ご依頼内容としては「ベースを艶々の赤に」、そして「文字の部分はシルバーに」との事ですので色々方法を考えています。

現在の塗装は特に剥がれそうな傾向も無いのでそれを下地として塗る予定ですが、凸文字の部分は削り落として下にある「メッキ」を露出させてそれを活かそうかと模索中です。ただそのメッキだけを無事に露出させるのがちょっと難しいかも知れませんが…。

画像は様子見としてシンナーで拭いてみたところですが、結構爪で擦ってみてようやく取れたくらいですから、上手い事下地のメッキを活かせるかどうかはやってみないと解らないですね。
まあダメならばいつものプラスチックカバーと同様に最後に筆でシルバーを塗って対応するとします。

また進行しましたら紹介しますね。もう少々お待ちくださいませ！

そしてサンドブラスト処理後の状態です。軽く当たるくらいで直ぐに素地は荒れてくれるので５分くらいで終わります。足付け処理を全てペーパーでやっていたら２０分くらいは掛かりますからね。特に面倒な文字周りの足付け処理も瞬殺ですし（笑）。

見た目は単なる艶消しな状態に見えますが素地の表面はかなり荒れて毛羽だってます。ただそれだけに後の行う塗装の密着性は高まるのです。表面積の確保とアンカー効果（投錨効果）によるものですね。


本塗りはまだ先になるかと思いますがまた進行しましたら紹介させて頂きます。もう少々お待ち下さいませ！

こちらもお待たせしております。ロータスエリーゼのエンジンカバーですね。

ご依頼内容は「結晶塗装の黒」「文字部を研磨後シルバーに」と承っております。

結晶塗装は通常アルミ製のヘッドカバーやサージタンクに施すのですが、ある程度耐熱性のあるプラスチックであれば対応可能です。
ただしやはり熱を掛けた時に変形するリスクはありますのでその点はご了承頂いております。
焼き付け時には１５０℃以上の熱が掛かる場所もあり、溶ける程では無いですが「元に戻ろう」といった現象が起きて変な形になるかも知れないのです。

ただ今回の製品は以前２個程施工経験があり問題が起きない事も確認していますから安心して頂ければと思います。


ちなみに結晶塗装に使うメラミン樹脂系の焼き付け型塗料はそれ単体でも比較的密着力が強い塗料ですので被塗物にそのまま塗ってもある程度は食い付くのですが（殆どがそのまま塗っていると思います）、このエンジンカバーの素材はＰＡ（ポリアミド）で比較的塗料との相性は良くないプラスチックですから（所謂「ナイロン」です）、やはり何かしら物理的な下地処理をするのが理想かと思われます。

そして今回の塗装は「結晶塗装」ですから、それの特性である「悪い素地でも美しく見せる」というのを最大限利用すべく（笑）、普段はやらない（出来ない）プラスチック素地へのサンドブラストで足付け処理を行います。ペーパーでネチネチ行うより数段作業時間は早いですし、素地表面が凄く荒れますのでこの後の塗装には密着性抜群なのです。
ただし普通の塗装で考えるならばこれはやり過ぎで、一般的には「産業廃棄物」の状態になるのですが（苦笑）。

そして本塗り完了です。お待たせしました！

元々は赤と白の２トーンカラーでしたが、今回のご依頼では赤単色の塗りつぶしでご依頼頂いております。少々勿体無い気もしたのですがこればかりは皆さん好みがありますしね。もちろんご予算も然りですし。

ちなみにこの赤はソリッドカラーですが、「ベースコート」と「クリアーコート」の「２コートソリッド」になります。

で、いつも塗っているこの「クリアー」ですが、これの仕上がりはクリアーだけの性質では無く、これに混ぜ合わせる「硬化剤」と「シンナー」の選択でも仕上がりは変わります。かなり変わりますね。

現在の仕様だと硬化剤は4種類、シンナーも4種類を揃えて使い分けていますが、この寒い冬の時期であれば比較的揮発性の早いタイプ、硬化の早いタイプを選択します。

ただ余りスピーディーな物を選んでしまうと塗膜の伸び具合（レベリング）が悪く、到底美しい「塗り肌」は作れなかったりします。塗料の馴染みが悪くせっかく作った肌も荒れてしまったりするんですよね。酷い場合はクリアーがバサついてしまったりもしますし（ただそこまでとなると単に選択ミスだと思いますが…）。

逆に乾燥が遅すぎると「タレ」が生じてしまい、ひどい場合には塗り直しになってしまったりもします。

どちらにしてもその時の状況に合わせて硬化剤とシンナーの組み合わせを選ぶ必要があるのですが、注意する点としては単に気温や湿度だけでは無く被塗物の形状や大きさ、そして「設置方法」によるところも大きいと思われます。
被塗面を地面と垂直に立てて塗る場合にはタレのリスクを考えますが、地面と平行の寝かした状態ならばどんなにたっぷりクリアーを塗っても垂らす心配は無くなりますので。ただその場合はたっぷり塗るというより揮発性の低い「いつまでも伸び続ける」ような仕様にしてクリアーの厚みを薄く仕上げるように塗るほうが実際は綺麗に仕上がりますかね。厚く塗れば綺麗に仕上がると思うのは実は誤解だったりしますので…。


という事で、完全硬化しましたらその後磨き処理を経て完成予定となります。今週最終で磨いて完成は来週ですかね。もう少々お待ちくださいませ！

こちらも大変お待たせしました！無事本塗り完了しておりますのでご安心下さい。

ドゥカティのアッパーカウルは裏側にボルト穴があるのでそこを利用して台に固定しています。

バイクの部品はとにかく「フチ」をちゃんと塗る必要があるので宙に浮いたような状態での固定方法が望ましいが宜しいかと存じます。
場合によっては吊るした状態で塗ったりもしますが、その場合は固定がしっかりしていないとスプレー時のエアーの勢いで動いたり回ってしまったりもしますので注意が必要ですね。

紹介が遅れましたが先日無事到着しておりますＧＩＡＮＴのフレーム＆フォークです。この度のご依頼、誠にありがとうございます！

ご依頼内容としては、現在の塗装を全部剥がして「艶消し黒のべた塗り」で承っております。

少々（と言うか凄く）勿体ない気がしますが、最初にご相談頂いた時からこの派手さが厳しかったようでして、色々ご検討頂いた結果「全てを艶消し黒で」とのご依頼となりました。

全体的に特に傷も無く既存の塗膜にも問題は無いので「全部剥がす必用は無いのでは？」とも思われるかも知れませんが、フレーム各所に貼ってあるシールはクリアーの下にあるので塗膜の表面はかなり凸凹になっているのです。これを気にしないという事でしたら剥がさないで塗ってもＯＫではありますね（ただしヒドイ事になると思いますが…）。今回はもちろん総剥離で承っていますのでツルっと平滑に仕上がります（わざわざ言う事でも無いですね。すいません）。


で、ちょっと画像では解り難いですが画面右上にあるフォークはカーボン製ですので、こちらは総剥離では無く「研磨→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった工程で平滑に仕上げます。


それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。
この度のご依頼、誠にありがとうございます！

レッドキャンディー塗装は通常の塗装よりも褪色し易いと考えていますので使用するクリアーは耐UV効果の高い「クリスタルクリアー」の使用が前提となります。
塗料の性質云々もそうですが、塗装を透過した紫外線は内部の反射板に跳ねかえされてさらに表に出て来ます。通常の紫外線の「倍」のストレスがあると考えますので出来る事はやっておいた方が良い、という事からですね。

ただ「どうしてもその費用は捻出出来ないので…」という事であれば勿論それもＯＫです。通常使っているクリアーは同社ＳＴＡＮＤＯＸの「イージークリアー」で、これも決して粗悪な塗料ではありませんので（むしろ良い方だと思っています）ご安心下さい。

ちなみにこのイージークリアーはちょっと前に廃版になりました。今はその後継が出ていますが、その新しいタイプが出た「理由」がちょっと不可解なので私的に信用していなかったりします。以前ＤＵＰＯＮＴでは酷い目に遭いましたので…（ってSTANDOXは買収されてしまった訳ですが…悔）。

で、先日ちょっと紹介した「クリスタルクリアーよりも高いクリアー」はどうなのかと言うとまだ試してはいません（苦）。
まあこちらは「高品位」と謳って販売している製品なので、これでダメならばメーカーとしての立場がマズイですからね。早く使ってみたい所です。


それでは後程完成のお知らせメール差し上げますね。
この度のご依頼、誠にありがとうございました！

この型のインプレッサのテールランプは４個で一台分でして、装着時には画像のようにリヤゲートとクォーターパネル（リヤフェンダー）と隣り合う感じになります。実車でここまでピタリと繋がる事はあり得ませんが（苦笑）。

テールランプの装着位置のチリ合わせはメーカーの仕事ですが、塗装時にこのラインがズレないようにするのは塗装屋の仕事ですのでやはりピタリと揃うようには調整しています。気持ちが良いですからね。

これとは別の案件で同じ型のテールランプをまたまたお問い合わせ頂いていますが、そちらは「柱有りVer.」になりそうです。

「柱有りバージョン」についてはこちらのページのNo.520辺りに完成画像が出ていますので宜しければご参考下さい。
ちなみに柱有りの場合には￥５，６００アップで対応しております（結構面倒なのです）。


もう一枚画像あるので紹介します。今日はかなり寒いですね…。

お待たせしました！定番ではありますがインプレッサのテールランプ、「レッドキャンディー塗装+お任せスモーク」で完成です。

この「お任せスモーク」ですが、こちらはレッドキャンディー塗装をご依頼頂いた場合、「ついでに薄くスモークも」という事でお受付可能です。スモーク濃度のご指定（調整）は出来ませんが、個数に関係無く￥８，０００の追加費用でお受付可能です。

今回のインプレッサのテールランプも個数は４個ですが、レッドキャンディーだけで終わりの場合と最後に薄くスモークを掛けた場合での差額は￥８，０００だけです。ですのでお勧めです。

これの利点としては、物理的に紫外線からレッドキャンディーを守ってくれますので褪色を防ぐ役割があると思われます（実際に計測した訳では無いので言い切れません）。

ただ「純正風」にこだわるならばこのスモークも蛇足になってしまうのでその辺はオーナー様のお好みで宜しいかと存じます。押し売りしている訳ではありませんので。ただ購買意欲を煽っている可能性はあるかも知れませんが（笑）。

他にも画像あるので紹介しますね。雪降ってきましたね…。

すっかり紹介が遅れてしまいましたが（危うく見逃す所でして…謝）無事承っておりますのでご安心下さい。

製品は社外品で「ヘプコ＆ベッカー トップケース ジャーニー Journey TC52」なる物との事です。ケースの上に付いているパネル部分のみ外して送って頂きました。お手数を頂き、そしてこの度のご依頼、誠にありがとうございます！

画像で見るより結構大きい物でして、現状はグレーメタリックなカラーで半艶仕上げとなっております。ちょっと微妙な塗装ですので詳しくは後ほど…。

で、ご依頼色はこれを装着する車体BMW R1200GSの純正色で、当初は「シャインイエロー」で伺っていたのですがその塗色名で該当するデータはありませんでした。

が、その後オーナー様がパーツリスト？を調べてくれたようでして「leucht-gelb metallic M02」なる色名が出てきました。
恐らくドイツ語なので上手く読めませんが少なくとも「シャインイエロー」とは読めませんよね（苦）。

ですがこの色名からは該当する色データが見つかりまして、さらに車体色の画像を送って頂き「恐らくそれで間違いないでしょう」との事となりました。配合データさえあれば色の作成はさほど面倒では無いので（無料です）大幅なコストダウンが可能です。ご検討されている方は是非頑張ってみて下さい（こればかりはセルフでお願いいたします…。）


それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。
この度のご依頼、誠にありがとうございます！

先日納品させて頂きました「３分艶グレーグリーン仕上げ」のジョシスワゴンに続き、入れ替えで「マットブラック」（艶消し黒）でのご依頼になります。

ちなみにこちらは電動アシストタイプなので艶消し黒の設定が無いそうです。前回と同じく納車前の新車を分解してのご依頼になります。ご依頼元は前回同様「スポーク日吉店」様です。この度もご贔屓頂きありがとうございます！

先日ご依頼頂いたジョシスワゴンのフレーム一式と、追加でご依頼頂いたデモカーの「ピンクのハンドル」と「黒とピンク２トーン色のHAMAX」もブログ「すぽひよ」に掲載されてます。なんと従業員の募集まで…（憧）。


それではこちらも作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。
今しばらくお待ちくださいませ！

本日もまだ現場作業が終わった訳では無くてですね、ただ現場作業が進むと画像アップ待ちの案件がどんどん増えていきさらに就業時間が長くなる、といった悪循環に嵌りつつあります（いやいや有難い限りです）。
しかしこの３日間で既にサラリーマン時代の一週間分を終えてしまいそうな勢いです。一日７.５ｈ労働とすると５日で３７.５ｈですからそれを３で割ると１２.５ｈですか。とっくに終わってましたね（苦笑）。

そして本件も無事本塗り完了です。お待たせしました！

いやー、大変でした（爆）。正直このイビツな形が上手くスモークになってくれるかどうか結構不安ではありました。
スモーク塗装の場合、ちょっとした出っ張りでスプレー時のエアーの流れが変わってしまうと色ムラが激しく出てしまうのでそれにかなり気を使いましたので。スモーク塗装時の殆どはノズルパターンを一番細くして塗りたい箇所を局所的に狙って塗っています。ワンミスで黒焦げみたいになってしまうので冷や汗物でした…。

そして最後の仕上げにご指定頂いた各ロゴを塗り、全体にクリアーを塗って本塗り完了です。いい感じですよね。


後から追加でご依頼頂いた「ひさし」の塗装などもありますので納品はまだ先になるかと思いますが、他の作業が進行しましたらまた紹介しますね。
内部の養生紙を抜けば透明感ある仕上がりがお見せ出来るかと存じます。何卒もう少々お待ちくださいませ！

予め作成しておいたマスキングシートを所定の位置に貼り、全体を養生したら文字の部分をホワイトで薄く塗ります。薄くです。

「ＣＡＮＯＮ」のロゴは「赤」でご依頼頂いてますが、スモーク塗装された黒地にいきなり赤を塗っても中々隠ぺいしなく、それによって塗膜が厚くなったら最悪ですので（とても見れません…）一緒に白を塗ってしまいます。これは印刷物と同じですね。

白が乾いたら（ここでは「硬化」ではありません）下の文字群をマスキングしてＣＡＮＯＮ部分を赤で塗ります。

ちなみにこういったロゴ入れ塗装では必要最小限の膜厚が基本ですので各文字は隠ぺいしていなくてもＯＫと考えます。人（ご依頼主）が見て「隠ぺいしているように」見えれば良いのです。実際白も赤も完全隠蔽はしていません（これが最初の頃上手く考えられなくて失敗したんですよね）。

こちらも大分お待たせしております。本日無事本塗り完了しましたのでご安心下さいませ。

しかし世の中不景気だと言うのに相変らずご依頼が止まりません。うちのお客様に「お金持ち」が多いのかと言うと恐らくそうでは無く（失礼だったらすいません）、他には無駄に使わないで「好きな事には使う」といった傾向にあるのでは、と思います。少なくとも私はその傾向が強くなっています。食べる物は毎日納豆でも構いませんし着る物も仕事用のツナギさえあれば構わないのですが（爆）、好きな物事には多少のお金を掛けてはいたいですからね。
今は自転車かパソコンかで悩んでいます（結局どちらも仕事で使うものなのですが。苦笑）。

そんなこんなでご依頼もお問い合わせも日ごとに増えているようでして、週明けに届いていたメールは２３件ですからそれの対応だけで結構な時間が掛かってしまいました。送るのはそれ以上ですからね（送った矢先に返答が返って来ますので）。このご時世でちょっと信じられない気がしますが…有難い限りです。

こちらのオーナー様も今回で３度目か４度目ですが相当好きなのでしょうね（笑）。ご依頼品は車（Ｚ３２！）の部品が殆どですが、今回はビデオカメラのケースですので。普通は塗りませんよ（笑）。

という事で今回最後の仕上げの「ロゴ入れ」の塗装になります。

ケースは元々クリアーでしたが先日「スモーク塗装」に施してあります。ロゴを入れた後にもう一度全体をクリアーでコートするので足付け処理もしてあります。

メガネフレームの塗装が重なっていますがどこかのサイトで紹介でもされたのでしょうか（ただ一個は依頼内容が不明なのですが…）。

こちらはちょっと傷だらけの状態ですが、表面を削り込めば問題無いレベルですのでご安心下さい。

ご依頼内容は「艶消しの黒」です。付属品が一部見えますがこれは塗り潰してしまいます。カシメ部の飾りも同様です。


それではこちらも作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。
この度のご依頼、誠にありがとうございます！

先日はわざわざご足労頂き有難う御座いました！

こちらはいつもお世話になっている自転車屋さんと同系列他店舗の方でして、今回は自転車では無く（笑）こちらのメガネフレームの塗装をご依頼頂きました。

ご依頼色は「かなり黒寄りの紫」との事で、画像に写る色見本帳よりお好みの色を選んで頂きました。「Ｈ−３」ですね。ただこの画像だと真っ黒ですが…（それが狙いですのでＯＫかと）。

仕上げは「艶々のクリスタルクリアー仕様」で承っております。
また、レンズ取り付けの際に傷が付く可能性も考えて別途タッチペン（￥３００）もご用命頂きました。有難う御座います。


それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。
この度のご依頼、誠にありがとうございます！

タイトルが他人事っぽいのは理由がありまして、ブレーキキャリパーの塗装で行う下地は全て外注依頼としているからです。
ただ「外注」といっても私と同じくＴＡＣさんに間借りしている方でして、この日記上で時々登場するキャリパー群の塗装でご贔屓頂いているブレーキ専門の方なのです。直ぐ隣に居ます（笑）。

画像は既に旧塗膜をサンドブラストで削り落とした所で、その前に内部のブレーキフルードを抜き全体的に洗浄も済んでいます。

そのブレーキ屋さん曰く、今回のブレーキはブリーダーキャップが一か所しか無いので（普通は二個あるらしいです）いつもやっているブレンボよりちょっと面倒らしいです。なるほど…ですね。

あと画像では既に処理済みですが、何かのご事情？でキャリパーに３か所程エグれたような深い傷がありましたが、そちらもブレーキ屋さんにアルミエポキシパテで修正して貰っていますのでご安心下さい。

既に脱脂洗浄済みですので後はプライマー塗っていよいよ本塗り開始です。

先日無事到着しましたディーノのヘッドカバーですね。この度のご依頼、誠にありがとうございます！

塗装剥がれが酷いのは一枚だけですが、エンジンに装着されるのは二枚で１セットですので（Ｖ型エンジンですので）二枚一緒でのご依頼となります。

素材はマグネシウムですが珍しく腐食は殆ど出ていませんのでいつものアルミ同様の処理で問題無いかと思います。リン酸の希釈を薄めにしないと水素が出過ぎるくらいですかね（苦笑）。

ご依頼内容としては、現在と同じように結晶塗装の「赤」で承っております。まあフェラーリで赤以外はあり得ないと思いますが…。

ちなみに「テスタロッサ」は「赤い頭」という意味らしいです。「これはエンジンのカムカバーが赤く塗られているところから名付けられた」ってウィキペディアに書いてありましたので（苦笑）。


それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。
この度のご依頼、誠にありがとうございます！

てっきり紹介していたと思っていたらまだでしたね。大変失礼しました…！
こちらはすっかり常連さんの一家４台スバル車代表の方（爆）からのご依頼でして、代表の方は確かエクシーガだったと思いますがご家族の方がインプレッサにお乗りなんですよね。いつもご贔屓頂き有難う御座います！

ご依頼内容としては、画面右上にあるのはいつもの定番のセンターコンソール部分のパネルですね。下回りは艶消し黒のシボ模様なのですが、その内側にある明るいシルバー不評のようで（苦笑）、ここを黒く塗られる方は多いですね。ただ殆どの場合は「半艶」なのですが、こちらのオーナ様は以前モニター枠のパネルを「艶あり黒」でご依頼頂いてますので、今回もそちらに合わせて「艶あり黒」で承っております。好みは色々ですからね。

で、その他の凄い色（紫色のカーボン調？）のカバーパネルは鮮やかなオレンジ（VWPOLOの「マグマオレンジ」（カラーコードLD2C」で承っております。黒とオレンジですか…これは面白いですね（以前塗ったムルシエラゴがまさにこれでした）。


それでは作業着手しましたらまた紹介させて頂きますね。
この度もご贔屓頂きありがとうございます！
またご信用も頂き有難う御座います（事前見積もり無しに届きましたので…恐）。

こちらはパネル側面に付くメクラ蓋？でしょうか。組み付ける前に付けるようですので一度着けると外す事はないようですね。
当初組み付けた状態で塗ろうかとも思っていましたが別で塗りましたのでこの状態で返却いたしますね。

画像は梱包作業の風景で、塗装した物を梱包する際には画像に写る和紙状の紙で一旦包んでからプチプチなどで梱包しています。

梱包資材（プチプチ）については基本手には最初に包んであった物を再利用していますが、足りない場合にはこちらにある物で対応しています。

梱包資材についてはどれもリサイクルが基本ですので、時々タンボールなどちょっと見た目が悪い時もありますが（謝）、ゴミを増やすよりもその分を「送料」「代引き手数料」「銀行振り込みサービス￥３００」などに回した方が良いと思っていますで。何卒ご理解下さいませ。


それでは後程完成のお知らせメール差し上げますね。
この度のご依頼、誠にありがとうございました！

天板に写り込んでいる網目はガラス窓の飛散防止ワイヤーなのですが、意外と塗装面の確認には役立っているような気がします。何も見えないよりいい感じですよね（笑）。

付属品の写真もあるので続けて紹介します。

こちらもお待たせしました！ノートパソコンの天板パネルですね。

素材はマグネシウムで、元々ゴムっぽいコーティングが施されていましたのでマットブラックな質感でしたが、今回の塗装で全く違う印象に変わったかと思います。違い過ぎますね（笑）。

パネル右下にある窪みには純正のエンブレムが装着されるのだと思います。組みあがった姿も見てみたいですね。

もう一枚画像あるので紹介します。

入っているメタリック含有量は少ないですが粒子が粗い物が使われているので面白い色になっています。
ボディ色もこれだとすると結構凄い事になっている気がしますが…（まあアメ車ですからＯＫなんでしょうね）。

それでは後程完成のご連絡差し上げます。お問い合わせ頂いているのはメールで無く電話でしたよね。
この度のご依頼、誠にありがとうございました！

こちらもお待たせしました！ホイールセンターキャップの塗装も完成になります。

色は恐らくボディ純正色で、近くで見ると結構粗いメタリックが入っているのが解ります。結構凄い色ですよね…。近接画像があるのでそちらも紹介します。

今回の部品は「社外品」ですがＡＢＳ樹脂の一枚物でしたので繋ぎ目も無く表面も傷一つ無く綺麗な状態でしたから簡単な下地処理のみでこれくらい綺麗には仕上がります。

逆にこれがＦＲＰやらカーボン製品だと製品の出来具合にバラつきがありますのでそのままでは塗れないケースも多々あります。巣穴やゲルコート素地の不良などですね。
そういった場合には「研磨→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった工程が必用となり追加費用も掛かってくるのです。未塗装部品を購入される際にはこういった事も踏まえて検討した方が良いですよね。


で、今気づいたのですが…。
こちらのオーナー様、以前同じモンキーのヘッドカバーを結晶塗装でご依頼された方でしたね。今回のお問い合わせでは何も伺っていませんでしたので全く気が付きませんでした。大変失礼しました…！

それでは後程完成のお知らせメール差し上げます。
この度のご依頼、ご贔屓頂き有難う御座いました！

大変長らくお待たせしました！モンキーの社外品サイドカバー完成です。

色はホンダ純正色の「モンツァレッド」で、当初はこちらのサイト上にある「web色見本帳」から選んでご指定頂いていたのですが、色名からデータを探してみたら配合データがあったのです。

で、オーナー様曰く「赤というよりは朱色？な感じですから」とのお話通り確かに朱色っぽい赤です。これで間違いないかと思います。

もう一枚画像あるので紹介しますね。

こちらは先日届いたメガネなのですがご依頼者様が解らず困っております。
こちらをご覧頂きお気づきになりましたらご連絡を頂ければ幸いです。どうか宜しくお願いいたします。

発送は定形外郵便で、電話番号の記載はありません。
ＮＴＴの１０４番で電話番号を調べたのですが、封筒に記載されている字が達筆過ぎてご芳名の一部が確認出来ません。ですので該当が無いとの回答になっており連絡する手段が見当たりません。

ただ先日、これかと思われるメールを頂いておりまして、ただそちらにもお名前等の情報が一切記載されておらず、「もしかしてメガネを送りましたでしょうか？」と数日前に返信をしましたがその後返信は届いておりません。


またこれとは別件で、ノートパソコンが一台丸々届いております。当方ではこれの分解には対応しておりませんので対応に少々困っております。先日お送りしたファックスは確認して頂けたでしょうか？（電話では留守番電話にならなかったのでファックスにて連絡差し上げております）。
そちらをご確認頂けましたらご一報頂ければ助かります。


どうぞ宜しくお願いいたします！

こちらは先ほどの部品とは違う物で、塗られている塗膜も自家塗装では無くしっかりした物ですので剥離はせずに下地処理だけして上から塗り重ねます。

「塗り重ねる」と言うとイメージが悪いように感じるかも知れませんが、高機能塗装と謳われる自動車補修塗装で毎回剥離している場面なんてありません。塗膜永久保証のプログラムでもそんな事は説明していません。ですのでご安心下さい。

と言っても当然塗膜限界の膜厚もありますし、問題のある塗膜の上に塗っても間違いなく問題は起きますので、剥離が必用な場合には当然それを行う必要はあります。大事なのはそれの判断ですね。

いや、どこかのサイトを見た時に「剥離しないで塗るなんて手抜きも良い所」みたいな事が説明されているのを見かけた事がありましたのでちょっとそれは違うかな、と思った次第です。自動車の新車塗膜剥がしたりしたらそれ相応の下地を造りなおさないと大変な事になりますので…（それこそ取り返しが付きません）。


ただ今回のカウルは２色が塗り分けとなっているので、クリアーの下にあるベースコートの段差もそのまま残すと後でそれが見えてしまいます。
こうやって見ると段差は無い様に見えますが、結構あるんですよ。色が付いているだけに解り難いだけですね。

この段差を残したまま色が単色塗り潰しとなると、塗り分けのラインやＤＵＣＡＴＩの文字部分が浮き上がって見えてしまいますので予めここを平らに研いでおきます。
この際「手研ぎ」ではこの段差も残ってしまいますので極力固い当て板を使って研ぐとします。普段は木片ですが今回は砥石を使ってみました（気分的に…）。

使っているペーパーは＃８００です。
＃６００を使ってダラダラ研ぐよりも番手は細かくても当て板を固くしてシャキっと研いだ方が下地が露出する（クリアーを突き破る）可能性が低いと思ってこうしています。
もっと慎重に行う場合には＃１０００や＃１２００を使ったりもしますが今回は＃８００を選びました。

昔はこういった事の判断が全く解らず、親方（上司）に「なんで＃８００なんですか？」と聞いても「そういう気分だからだ」としか答えてくれませんでしたが（苦）今になると良く解りす。
最終的な結果へのアプローチは状況が変われば毎回違うので、それを考えながら変えていかないといけないんですよね。とても口で説明出来る事ではないようです（笑）。

被塗面を良く脱脂洗浄したらプラスチックプライマーを塗布後ウレタンのサフェーサーを塗ります。

ウレタンサフェーサーは２液性ですので厚塗りが可能ですが、一気に膜厚をつけてしまうと表面だけ硬化して内部に溶剤が籠ってしまい、巨大なブリスター（塗装が浮きます…）が出来てしまったりもしますのでコート毎に表面を乾かしながら行います。私的には５コート程度を一時間掛けてゆっくり塗っています（当然その間は単に待っているのではなく他の作業をしています）。


ちなみにこの時期は気温が上がらないのでサフェーサーの硬化にも気を使う必要があります。自然乾燥では到底無理ですね。
硬化が甘いと本塗り時に「チヂレ」が発生しますので熱を掛けての強制乾燥は必須です。

と言ってもこれ単体の為に熱を掛けるのは残念ですので（色々な理由で）、他の何かを炙る時（＝強制乾燥する時）に一緒に行うようにします。急いでいる時は別ですがそれで済むならそうするように努力しています。

こういった比較的平面的な形の部品は機械工具（エアーツール）が使えるので助かります。全て手作業では一日掛かってしまいますからね…。

と言ってもただ一辺倒に削り落とすのではなく、元のラインを崩さないように且つスピーディーに作業を完結させる努力は必要です。

最初はパッドに直接＃１２０のペーパーを張り付け平面部分を削り、その後＃１８０〜＃２４０をスポンジパッドに張り付け「目消し」を行います。スポンジパットを使う事で緩やかなアール面に良く馴染むように、ですね。パッドが堅いままだとカクカクした仕上がりになってしまいますので。

最後にエッジの部分は手作業で、裏側に回り込んだ分も確実に除去しておきます。

画像は樹脂素地の状態です。素材はＡＢＳかと思われます（切削性は良いのですが割れ易い素材です）。

とてもとても剥がすのが勿体ないくらいの出来具合なのですが、使った塗料が「ラッカー」との事ですので、後々のトラブルも想定して全て剥がす事で承っております。自家塗装とは思えないですね…。

と言うのも、これに使っているクリアーは「２液ウレタン」でして、缶スプレーですが「主剤」と「硬化剤」を混合して使う（使い切る）タイプの物があるのです。ただしお高いですけどね（苦笑）。

２液ウレタンであればある程度の膜厚が付きますので（付けられますので）余り綺麗に塗れなくても磨きで挽回出来たりします。
とにかく研いでも下地が出ない程塗っておけばペーパー掛けてコンパウンドで磨けば艶は出ます。
ラッカーだとここまでの艶は出ませんし膜厚は付けられませんので（付けてはいけませんので）限界はありますからね。

ただ今回はその下に塗っているベースコート（やってみて解りましたが白だけですよね？）はラッカー樹脂なのでそれが厄介なんですよね。と言う事で「根こそぎ」なのです。とてもとても剥がすのが勿体ないくらいの出来具合なのですが、使った塗料が「ラッカー」との事ですので、後々のトラブルも想定して全て剥がす事で承っております。自家塗装とは思えないですね…。

と言うのも、これに使っているクリアーは「２液ウレタン」でして、缶スプレーですが「主剤」と「硬化剤」を混合して使う（使い切る）タイプの物があるのです。ただしお高いですけどね（苦笑）。

２液ウレタンであればある程度の膜厚が付きますので（付けられますので）余り綺麗に塗れなくても磨きで挽回出来たりします。
とにかく研いでも下地が出ない程塗っておけばペーパー掛けてコンパウンドで磨けば艶は出ます。
ラッカーだとここまでの艶は出ませんし膜厚は付けられませんので（付けてはいけませんので）限界はありますからね。

ただ今回はその下に塗っているベースコート（やってみて解りましたが白だけですよね？）はラッカー樹脂なのでそれが厄介なんですよね。と言う事で「根こそぎ」なのです。

磨きが終わってから付属品を着けるより、着けてから磨いた方が無用な傷を気にしなくて済むので磨き作業は最後にしています。

パネルの白っぽくなっている所はペーパーが当たったところで、ここでは耐水ペーパーを使っての水研ぎとなります。

工程としては、

�@＃１５００水研ぎ
�A＃２０００水研ぎ
�B＃３０００水研ぎ
�Cウールバフポリッシュ
�Dスポンジバフポリッシュ
�E仕上げスポンジバフポリッシュ

となります。�C�D�Eはそれぞれ違う種類のコンパウンドを使います。

画面では小型のポリッシャーが写っていますがこれだと効率が悪すぎるので大型のバフに変更しています。確か７５ｍｍ→２００ｍｍでしたかね（適当ですいません…ど忘れしてしまいまして）。


画面左上にあるのはポリバケツで、磨き用具一式はこの中に入ってます。
蓋を閉めればホコリは入りませんし持ち運びもこれ一つでＯＫなので小物塗装にはこれで十分です。

こちらは明日には完成予定で、他にホイールキャップ×４個とモンキーのサイドカバーも明日完成予定ですね。
もう少々お待ちくださいませ！

４枚のパネルの内２枚に金具が付いていたのでそれを元に戻します。両面テープですね。

元々どれについていたか、どのような位置に付いていたかは予め写真を撮ってますのでご安心下さい。便利な時代になりました…（どっかで聞いたような気が…笑）。


厚手で強力な両面テープはカットするのが結構大変です。板金塗装屋さんはエンブレムの再貼り付けで年中これに苦労しているかと…（ディーラーだと再利用しないのでそういった機会は少ないですかね。基本的に使い捨てですので）。
こういったケースでも良く切れるデザインカッターは有効です。ただ切れ過ぎるくらいですので使い方を誤ると危険ですが…（怖）。

そして全体的に薄くスモークを掛け、クリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！


テールランプの塗装は今の「小物塗装」になってから本格的に始めまして、実は色々思考錯誤はありました。
使っている材料もそうですが作業自体も最初の頃から比べるとかなり改良を加えて来ています（まあ当たり前ですか。笑）。

ただ基本的には普通の塗装と変わりはありません。どれも基本を抑え、どうやったら楽に早く綺麗に出来るか（爆）を目指してやって来ています。

基本は大切ですが、新しい材料ややり方があったらやはり色々試して見たいですし、今よりもっといい方法があるのであれば変えていきたいですからね。

ちなみにまだ試してはいませんが新しいクリアーも導入しました。
今使っているクリスタルクリアーよりも値段は高いです（爆）。
タイミングが来たら早速試してみたいと思います。


それではこちらも完成しましたらまた紹介させて頂きますね。
今週中には出来る予定です。もう少々お待ちくださいませ！

レッドキャンディーは４コート〜５コート程度で終え、クリアー抜き部分のマスキングを剥がします。

レッドキャンディーは樹脂分（クリアー）に赤を数パーセント入れて作ります。最初から出来ている訳ではありません。
で、それの濃度が濃ければコート数は少なくて済むので簡単なのですが、そうなるとムラやダマ、濃淡が変わってしまうのでわざと薄めにしてコート数を増やして均一に色を着けるようにします。

ただしコート数を増やし過ぎると過剰膜厚になってデメリットが発生しますので（塗膜が弱くなります）、予め想定した膜厚になるようにコート数を考え含有量（濃度）を決めるのです。逆算ですかね。

で、マスキングテープを剥がした箇所にはプラスチックプライマーは塗られていませんので、再度プライマーをその部分にスプレーします。
この時のプライマーもオーバーミストはトラブルを誘発しますので（経験済みです）気をつけて行います。

そして最後の脱脂作業を終えたらブースを稼働して被塗物を勢いよくエアーブローし、ホコリを良く飛ばしたらプラスチックプライマーを塗布します。

続けてレッドキャンディーです。

以前の「自動車塗装屋」の時はカッターもハサミも塗装の仕事では殆ど使う事はありませんでした。カッターを使うのは車を覆う大きなビニールを切る時くらいですね。

自動車塗装の現場でマスキングテープを切る場合、実は「指で千切る」が基本でして、普通わざわざハサミを使ってマスキングテープを切ったりはしません。

私が一番最初に親方（上司）についた時、ボンネットの裏側を一面養生（＝マスキング）するのにそのマスキングテープをハサミで切ろうとしたらいきなり怒鳴られました（苦）。

いや、正確には怒鳴られるのではなく、「おい、それ誰に習ったんだ？」なんて言われ方で、そもそもそれを会った事も無い貴方（親方）言っても解る訳が無いのにわざとそういう聞き方をするのです（厳）。

まあ一昔前はこれが普通でしたし、パワーハラスメントなんて言葉も見当たりませんでしたからね（苦笑）。
ちなみに今はその上司に非常に感謝しております。時々連絡も取りますし今でも尊敬しております。こんないい加減な私の性格でも何とか塗装屋としての形にして貰えましたし（爆）。


で、画像のカッターは一般的なカッターと違い、曲線のカットや細かい部分のカットに適したカッターです。
刃が切れなくなったら折るのではなく交換するのですが、刃自体はそんなに高い物では無いので使う時は毎回交換しています。使わなくても空気に触れているだけで切れ味は落ちるんですよね（金属の酸化です）。

切れない刃は非常に操作が難しく、むしろ恐ろしく切れ味が良い方が微妙な調整が出来ますね。今の小物塗装には欠かせないアイテムです。

ピンセットも恐ろしく先端が尖った物が細かい作業には有効で、ただ扱いを間違えて時々指に刺さります（苦）。
ピンセットはそんなに高価な物では無く、刃先（先端）の噛み合わせが悪くなったら新しい物に交換してしまいます。１０本くらいは常備していますので（笑）。

良く脱脂したらクリアー抜き部分のマスキングを行います。
このテープに付いている糊も長時間放置したままだとこの後の塗装に悪影響を及ぼすので（糊は溶剤系ですので）マスキング〜本塗りまでは限られた時間内に行うのが理想です。

またマスキングテープの糊は気温によって本来の性能を落としてしまうので基本的には一年以内に使い切ります。
去年の残っていた物を使おうとしてもスムーズに引き出せませんし、上手くくっ付いてもくれません。なので買い貯めはせずに使う分だけその時に買うのが常識ではありますね。

ラインの繋がりが確認出来たら中の部分を幅の広いマスキングテープで覆っていきます。

現在この型のインプレッサテールランプのお預かりは一名だけですのでご判断は大丈夫ですね。去年の年末から３セットも纏めてご依頼が重なってしまったのはちょっと大変でしたからね（それぞれ間違えないようにです）。

画像は足付け処理が終わった状態で、先ほど紹介したシルビアのテールランプは塗装剥がしてもこんな状態では無かったですからもしかしたらいずれペリペリと塗装が剥がれて来た可能性もあります。
自家塗装だと恐らくプラスチックプライマーの代わりに「ミッチャク○ン○チ」などをご利用されたかも知れませんがうちではそれは使ってませんのでご安心下さい（←私的見解です）。

ちなみに画面に一緒に写っている「刷毛」は掃除用です。
テールランプの裏側などイビツな形をしている場合ウェスでは手が届かず普通のブラシでも奥まで全く入りません。なのに土埃が残ってイライラしませんか？（何か変な宣伝みたいですいません…）。

エアーブローだけじゃ取れませんし、勢いよく水を噴射してしまうと中に入って大変な事になりますので、穴の部分を目止めしたらこの刷毛で奥の隅を叩くようにすると結構きれいになります。エアーブローと併用が良いですね。相当汚れがひどくなければこれでかなり綺麗になります。刷毛はコシの強い堅めがお勧めです。

で、クリアー抜きの位置を一応ご確認お願いいたします。

クリアー抜きをする箇所が赤くなっていますが、実際にはそこがクリアーでその他全体がレッドキャンディーになります。

またオーナー様のイメージとしては「最近の純正に、より近付けたいので」との事ですのでスモーク塗装は無しになります。純正風としてレッドキャンディーのみの仕上げですね。

ちなみに「褪色」についてですが、良く街中で見かけるカラー印刷のポスターなど年月が経つにつれて色が薄くなってきますよね？あれがそうです。色によっても褪色し易かったりし難かったり、樹脂や顔料の種類によっても変わってきます。

これの対応策としてはとにかく紫外線に当てないのが一番ですが、一概にそれは難しいのでクリアーを耐ＵＶ効果の高い物に変更するなどの事で防止しています。

最近は家庭用の窓ガラスでもそういった高機能的な物が付随した製品が出ていたりしますが、後からＵＶカット性能のあるクリアーフィルムを張るだけでも効果がかなり違ったりします。
車でも気を使っている方はフロントガラスにもクリアーフィルム貼っていたりしますからね（クリアーなので違法では無いそうです）。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。
もう少々お待ちくださいませ！

先週無事到着しておりましたシルビアのテールランプです。この度のご依頼、誠にありがとうございます！

実はこのテールランプ、既に一度自家塗装でレッドキャンディーに塗られていたそうで、当店での剥離は難しいとの旨を伝えましたらオーナー様自らそれを剥がして（！）今回のご依頼となりました。す、凄いですね…。感服致します。

ただ到着した現品を見てもこれが剥離した製品とは思えません。かなり綺麗な状態です。
塗ったのが自家塗装（缶スプレー）でしたので、足付け処理をしていなかった事と塗料自体が弱い物だったのがむしろ幸いしたと思います。うちで塗ったのはそう簡単に剥がれないと思いますので…（要部品交換です）。

で、今までの自家塗装だとどうしてもレッドキャンディーの赤が段々と薄くなってしまったとの事で今回のご依頼に至ったという事もありますが、確かに缶スプレーだと少々限界があるかと存じます。褪色（色褪せ）は色その物もそうですが樹脂分によるところもありますので（硝化綿ラッカーかアクリルウレタンか、という事です。同じ色でも樹脂が違うと全然違う性質の塗料になります）。


クリアー抜きもご用命頂いてますのでそちらも紹介しますね。

そして艶々の黒で無事本塗り完了です。お待たせしました！

同じ物がこれだけ一緒にご依頼頂くのも珍しいですが、実は最初にお問い合わせ頂いた時は一枚だけの筈でした（笑）。

「同じ形で同じ色の物が増えれば複数割引が適用されるのでお得です」とお話したらお知り合いの方に声を掛けて今回一緒にご依頼頂いたのです。と言っても４人では無くお一人二枚ずつなんですが（爆）。余程この機種が好きなんですね…（そういうの良いですよね）。

それではまた進行しましたら紹介させて頂きます。もう少々お待ちくださいませ！

そして最終的に＃８００の目で揃えたら良く脱脂洗浄していよいよ本塗り開始です。

台に置いて自立するように、且つ塗る時は片手で持てるような状態にしておきます。このまま置いた状態で塗る方が実は難しいですからね。

先日塗っておいたサフェーサーが完全硬化したので表面を研磨します。

マグネシウムのパネルは表面に細かい凸凹があるので最初は固めの当て板（木片）に＃３２０のペーパーを貼って研磨し、その後柔らかい当て板（スポンジ）、そしてダブルアクションサンダーにて均します。側面など細かい箇所は手研ぎメインです。

そして本塗り完了です。お待たせしました！

濃度は標準濃度で、内部はマスキングしてあるので暗く見えますが、中身が透過して中に養生紙が詰まっているのが解ると思います。

形がイビツだったのでとにかくスモークがムラにならないように気を付けました。一気に染めようとすると部分的に濃くなってしまうので薄く薄くを細かく分けてコートしています。

とりえあえず無事に全体的なスモークは塗り終えましたので、完全硬化したらフロントパネルは再度下地処理（足付処理）し、各ロゴを塗装したら再度全体的にクリアーを塗布します。


ちなみにこのケース何故スモークでの塗装かと言うと、「浸水した場合に水滴がケース内面に付着するのでそれを認識するため」との理由からだそうです。なるほど、ですね。

ただそれに続けて、「水中で浸水を発見したとしても、どうすることも出来ないので気休めなのかもしれません」とご自分で突っ込んでいたりもするのですが（笑）。

それではまた作業進行しましたらまた紹介させていただきますね。
もう少々お待ちくださいませ！

各部スイッチ部分も防水になっているのでその部分には触れず（外さず）今回はマスキングメインで行います。

緑色のシールが貼ってある箇所は「液晶画面」の部分で、そこはモニターが見えるようにスモークを掛けないようにしています。サイズと位置は予めオーナー様から指定して頂いておりますのでそれに合わせて行なっています。


固定方法は「ガムテープの芯」を二段に重ね、ガムテープでレンズ部分の塗らない箇所にガッチリ固定しています。置いて自立するようにもなっていますし片手で持てるようにもしてあります。裏側も塗らないといけませんからね。しかも単なる塗装ではなく「スモーク塗装」ですから結構大変です。起こるであろうトラブルを色々想定して懸念材料は片っ端から払拭しておきます。