現在はこんな感じで安定しています。水槽に繋ぐ配線類がかなりグチャグチャしていますが、ある程度決まって来たので近々カバーなどを設置してスッキリさせたいと思います。


夏場の水槽はヒーターが必要ないので消費電力は少ないですから、ソーラー発電だけで全く問題無く３基の水槽が稼動しています。


目標としては冬場に使うヒーターもソーラー発電で賄う事で、今のままのシステムで足りなければソーラーパネルを増やすなり、蓄電のバッテリーを強化するなりしていきたいと思います。

どうも蓄電した電気の消費が激しいと思ったら原因はこのバッテリーでした。どうやらこのうちの一個は完全に使い物になりません。充電しても充電しても一週間程放置すると残量は１０％まで落ちてしまいます。

ちなみにこの黄色いバッテリーは「ディープサイクルバッテリー」なる物で、完全に使いきっても劣化が少ないのが特徴です。
自動車に乗っている方ならご存知かと思いますが、一般的に自動車に積んでいるバッテリーは溜まった電気を完全に使いきってしまうと激しく劣化してしまいますよね。このバッテリーは放電しても劣化し難い設計になっているのです。


二個のうち一個はまだ使えそうなのですが、これを通常のバッテリー（スターターバッテリー）に混ぜて使うのも何か負の要素がありそうなので今回を機に残りの一個も外してしまいました。
これが二週間くらい前の話で、その後はかなり安定して電気を蓄えてくれています。まあ１００Ａの巨大なバッテリーを４基搭載していますからそこそこは蓄えて貰わないと困るのですが…。

ゴトー氏によく「ソーラーパネル増やしてどれくらい電気代下がった？」と聞かれるのですが、正直あの程度では日常的に使う家庭用電源の足しには程遠いのが現状です。

が、自分でやってみて初めて電気を作るのにはどれだけ大変かは痛感出来ますので、それのお陰で日常的に節電を心掛けるようにはなりました。
特に改めたのが「パソコンの電源」でして、これが想像以上に電気を食っています。ノートパソコンならまだマシなのですが、タワー型で高性能になる程消費電力も大きくなるようで、それに繋いだインバーターは悲鳴を上げますし（電圧低下の警報ブザーです）、か弱い配線は容量が足りず熱々になります（１２Ｖ電圧だと１００Ｖに比べ電流の負担が大きいのです）。
なので使わない時にはさっさと電源を切るようになりました。寝る時は元から電源を断ってしまいます（最近良く売っている小さいスイッチ付きのコンセントが便利ですよね）。


そしてさらに思いしらされるのが「蓄電」でして、高価なリチウム系電池が使えないとなると画像にあるような自動車用バッテリーに頼る事になりますから、性能は落ちますし何より相当の場所を取ります。凄く重いですし…。


という事で、自家発電を始めると色々と考え直されるので結果的に（いや確実に）電気代は下がります（笑）。

ただそれより手っ取り早いのはスマートメーター？なる物を付けることで、今自分がどれくらい電気を使っているのが目で見て解かれば同じ効果が得られますからこれも確実に電気代が下がると思います。
確か今なら設備費が補助金か何かで相殺されるようなキャンペーンをやっていたと思いますので、興味のある方は調べて見ては如何でしょうか。


「節約」は日本人の性格には妙に合っていると言うか、結構楽しんで出来ると思います。抑えた分を他の物に使えばさらに楽しいですしね（今月は自転車のパーツ代の請求が大変な事になりました…苦）。

元々は天井に穴を開けるのではなく、こういったボルトがプレートに溶接されたパーツを使う予定でした。これであれば天井裏を覗けなくても全ネジを吊るせますので。

ただし単に石膏ボードに打ち付けるだけでは自転車を吊るせる程の強度は得られませんから（確実に落っこちます）、しっかりとした強度がある「梁」を見つける必要があります。

それを見つけるのが画像奥にある「壁裏センサー」で、壁（天井）の裏が見えなくても内部にある梁を見つけ出す事が出来るのです。


当初はこの金具を天井に打ちるける予定だったのですが、点検口から天井裏を覗いた時点でその存在が頭から飛んでいました（苦笑）。
金具の値段は一個￥１００程度です。
ただ取り付けの際には裏が見えない分念のため保険として余分に打っておくと良いかと思います。

ステーと全ネジが剥き出しのままだとそこに接触する部分に傷が付いてしまうので、ステーにはスポンジシートを張って全ネジには筒状のスポンジを通しています。

アングルはユニクロームメッキのままでちょっとチープな感じもしますが、これから拡張したいとも思いますのでとりあえずはこのままでＯＫとします。

金属製のネットとかを張ってフックを掛けてヘルメットなどの小物も掛けられるようにしておけば、普段は邪魔になってしまうような物でもお店のディスプレイ品のように格好良くなりそうですね。
いい物があればまた紹介したいと思います。

そして実際に自転車を吊るすとこんな感じです。ちょっと高めの位置ですが辛い程では無く、高さの調整は後からでもボルトを回すだけで簡単に出来ますからかなり自由自在です。

さらに全ネジの数を増やせば簡単に拡張出来ますし、カーテンレールを応用したりすれば扉や窓があるような狭い場所でも邪魔にならずに設置出来ると思います。二台目の夢も膨らむかと（笑）。


ちなみに車体の左にリヤキャリアが吊られていますが、これは天井の穴を開け間違えたので余った全ネジを設置しておきました。アングルの長さが足りなかったんですよね…（苦）。

天井の梁の部分に８．５ミリのドリルで穴を開けたらそこに８ミリの全ネジを通します。固定方法は単に上にボルトを通しただけの吊られた状態です。
ただ振動などでボルトが緩み、最悪の場合自転車が落下してしまう事も想定されますから、ボルトは上下で梁を挟み込むか、またはダブルナットやエンドボルトで緩むのを防止しておくのが宜しいかと思います。
私の場合はスッキリさせたかったので下からボルトを付けてはいません。天井裏でダブルナットにしています。


で、後は一緒に買っておいた汎用アングルフレームを吊るした全ネジに通してボルトで適当に位置を決め、先程用意しておいた自転車フレームを吊るす部分をアングルフレームの穴に通してボルトで固定します。

見て解る通り、今回穴を開けた箇所は天井の２か所（プラス間違いで一か所…）とステーの二か所、あとはグラインダーで全ネジを切っただけの加工です。
面倒な位置決めも必用ありません。後から自転車に合せて変えれば良いだけなので設計図なんかも必用ありません。施工時間としては６時間くらいで、材料費は￥２，０００程度です（結局カーテンレールは使いませんでしたので）。


ちなみに今回用意したアングルステー（Cチャンネル）は１メートル（￥５００くらい）でしたが、場所に余裕があるならば２メートル程度と長めにしておいて、後からヘルメットやキャリア、ウェアなどを掛けられようにしておいた方が楽しめると思います。
ただそうなると天井から吊る全ネジも３か所にしておいた方が無難かと思いますが。

自転車のフレームに掛ける箇所はちょっと厚めの汎用L型ステーを使います。確か一個￥２５０でした。

今回使っている全ネジは径が８ｍｍの物で、L型ステーに元々空いている穴は６ｍｍくらいだったので全ネジに合せて穴は一回り大きくしています。

全ネジも元は１メートルの物なので、グラインダーで適当な長さにカットしています。

作業場は職場では無く自宅なので工具もDIYの範囲ですが特に問題無く出来ています。ただドリルの刃などは各種揃えて置いた方が良いですかね。セットで￥１，５００程度の物で十分長く使えますので。

で、点検口から頭を入れて一階天井裏を覗いた状態です。

隙間はそんなにある訳では無いので映画の様に人間が這って動けるスペースはありませんが、ちょっとした作業する上では非常に有難いスペースです。

天井裏には元々クッション材（保温材？）が敷き詰められているのですが、作業の邪魔なのでここでは既に一旦抜き出してしまってます。


天井の構造としては、太い梁から細い木材を吊るして天井全体の枠を造り、それに石膏ボードを打ちつけているといっただけです。
なので、作業場で邪魔ならばそういった細い梁はカットしてしまってもその周りに補強を入れて上げれば問題無いので邪魔ならばカットしても良いかと思います。

今回は単に棒を吊るすだけですから、自転車を吊るフレームを固定した箇所に梁を追加してあげる事にします。

と思いきや、丁度点検口の周りに予めこの梁が出来ているので今回はそれをそのまま利用する事にしました。要は手抜きですが（苦笑）。

当初はよくありがちな「壁掛けラック」を作ろうと思ったのですが、丁度自転車を掛けるスペースが「窓」の部分なのでそれは早々に却下となりました。

で、その下には作業用のテーブルが置いてあるので自動的にポール式も却下となったのです。結果、消去法で残ったのが今回の「天吊り」だった訳ですね。


幸いにして予めその場所には「点検口」を設けていましたので、そこから天井裏を確認して作業出来ますから比較的スムーズに作業は出来る事となりました。
これはまさに偶然なのですが、後から点検口を付けるのはそんなに難しくありません（木造に限るかも知れませんが…）。

当然天井裏には梁があるでしょうが、天井の石膏ボードを固定するような梁なら躯体の強度云々とは関係ありませんから後からどうとでも出来ると思います。
ホームセンターでアルミ製の「枠」だけを買って来て、欲しいと思う場所に見当を付け、外からジグゾー（電気ノコギリ）で四角くカットしたら枠を取り付けて、カットしたパネルも内枠を再利用して綺麗に元に戻せます。何と言っても屋根裏が除けるっていうのは凄く楽しいですよ（病）。

自転車は乗らない時はその辺にあると意外と邪魔なので（カブもあるので…）、ちょっと前からラックを色々検討していました。

よくあるポールタイプの二段ラックを検討しましたが、そもそもそのポール自体が邪魔なので、だったらと言うことで宙吊りにする事にしました（って言うほど簡単な事では無いと思いますが…）。


画像は早速ホームセンターで買ってきた材料で、いつもの如くお金は掛かっていません。

天吊りのシステムとしては「全ネジ」の棒を利用する事にして、後からでも高さの調整を簡単に出来るようにします。何より安いですからね（コーナンで１メートル￥１００です）。


どれも数百円で買えるもので、一番高いのが奥にあるカーテンレールで確か￥９８０でした。これは一応「可動式」を想定して買っておいた物で、使うか使わないか解かりませんがあると何かと便利なので一応買っておきました。

以前からの腕の痛みがひどかったので連休中は殆どパソコンに向かず、そして極力キーボードを打たないようにしていました（恐らくはこれが原因かと思っていますので）。


という事で、一応は人並みに休みを満喫していまして（苦笑）、温泉に行って体を癒したり、放っておいてもどんどん出来るトマトを収穫したり（食べきれない程どんどん出来るんです…）、あとは自転車を天井から吊って保管出来るようにしました。放置していると物ばかり増えて置き場所が無くなってしまいますので…。

画像はその収穫したプチトマトで、これと同じくらいの量は採るのが遅れて殆ど破裂寸前でしたからもうおなか一杯です（捨てるのもなんですのでその場で食べてしまっています）。

で、先ほどのパーツやらハンドルやらを組み付けてこんな感じになりました。

アルミのハンドルバーがちょっと安っぽくて微妙ですね（苦笑）。アルマイト仕上げで耐食性は良いのでしょうが、ツルっとし過ぎてチープなんですよね…。黒じゃなくてアルミ無垢の質感がある物にすればよかったと後悔です。または完全なマットブラックに塗り替えですかね…。


後はステム部分の蓋になっている部品のピンクもマズイです。
先日これの黒いのを買ったのですがそれはcannondaleの方に行ってしまい、それのお下がりがこちらに来ました。このままはマズイですよね…。

画像手前にあるアルミ製の物はハンドルを固定する為の「ステム」なるパーツで、今回購入したのは角度が変えられるタイプです。
結構良く出来ていて格好良いと思いきや、こんな部品でも￥２，０００程度で買えたりします。良いんですかね…（安過ぎて心配になりなす）。

という事で一応ある程度の消耗品を交換して復活しました。って実は既に結構前にこれは終わっていたんですけどね。

ただ先日クランクシャフトがガタ付いているのに気が付いたのでボトムブラケットも交換しようと思ったら、クランクを外すのには専用の工具が必要なようですね。どうりでいくら叩いてもビクともしないと思いましたよ…（呆）。


既に通勤でも一度使っていて、いつも走っている狭いサイクリングコースでは無く、念願だったその下の広いダートコース（って程でも無いですが）を楽しんでみました。
夜中にあちら側を走る人間も少ないようで殆ど貸切状態ですからかなり気持ちが良かったです。ただちょっと疲れますけどね（苦笑）。

という事で、古い部品を外して新しい部品を組み付けます。まあ気持ちが良くなる程ゴミが出ました（笑）。

今までは特殊な構造かと思っていた自転車も、やってみれば車のドアを交換するよりは簡単なようです（当たり前ですか…）。

面白いのは各パーツの規格が比較的統一されているようで、「サイズが合っていればメーカー問わず」みたいな所は作業していて気持ちが良いです。自動車だとワイパーアーム一つでもメーカーや車種が違えば合わなかったりしますからね（ゴムじゃ無くてアーム部分です。替えませんか普通…苦笑）。

通勤だけで使うのも勿体無いので、先日の日曜日は朝から自転車を出して走りに行って来ました。

と言っても国道などの車が多く走る道路を自転車で走るのは怖いので、比較的慣れている多摩川沿いの道路を使って行ける所にしました。行って来たのは世田谷区の「等々力渓谷」です。


車では何度か行った事がありますが、自転車で行ったのは初めてです。
自宅からは結構な距離かと思っていましたが、気付いてみれば通勤路の半分の距離ですから慣れとは恐ろしいものです。


ここは都内唯一の渓谷公園との事で、冷たい湧き水のお陰なのか周りと比べてびっくりするくらい気温が低いのです。
自転車で走っているとまるでクーラーの風に当たっている程の涼しさなので、世田谷近辺の多摩川沿いを走る時があれば立ち寄ってみるのも良いかと思います。確か日中には渓谷内にある御茶屋さんも営業しているのでそこで葛餅が食べれたりもする筈です（って敷地内はそこまで広い訳では無いのですが、神社も併設しているのでそこそこ楽しめるとは思います）。

元々付いていたハンドル径は２２．２ミリで、これはちょっとマイナーな部類に入るようなので一般的な２５．４ミリに変更します。

それに伴ってブレーキレバー・シフトレバー・ステム・グリップも交換します。

しかし今回で初めて知ったのですが、ブレーキとシフトのワイヤーは違う物だったんですね。てっきり共用かと思っていました…。

ちなみに自転車のパーツって想像以上に安かったんですね。と言ってもピンからキリまでありますから上を見たらキリが無いでしょうが（私には見えません…）、安く済まそうと思えば何とかなるようです。今回は全部で２万円掛からなかったくらいですかね。

ハンドルはスチール製の為か有り得ないくらい錆が出ています。
ステムのネジもここまで錆びなくても…（酷）って感じですかね。

で、ギアーは変わるのかと思ってレバーを回したらワイヤーが切れました。き、切れるもんなんですね…（恐）。

タイヤはこのままじゃ疲れてしまいますから（今のcannondaleになって初めて気が付きました。舗装路をこのタイヤじゃ疲れて当然ですよね…）、一応それらしいタイヤに変える事にします。っていうか消耗品は全取り換えする勢いです。

cannondaleを買うまでに乗っていたMTBですが、スーパーカブが手元に来てからはすっかり活躍の場も無くなってしまい（カブが便利過ぎるんです…）、しかも屋外保管でしたからもうとてもそのまま乗れる状態ではありませんでした。

そもそも無メーカーのような車体ですから値段的にも高い物でも無く、「直すよりも捨てた方が」的な考えもあったのですが、先日行ったcannondaleのタイヤ交換が想像以上に楽しくて（ビックリしました）、捨てるよりはと言う事で復活させる事にしました。

まあそんな理由ですからそんなにお金も掛けられないんですけどね（苦笑）。

予算オーバー覚悟で買った国産のチャージコントローラーの凄いところは「発電量」を数値として確認出来るところです(画像だと上手く撮れていなくて見えないのですが…）。

表示されるのは今現在発電している電圧（Ｖ）と電流（Ａ）、そしてその日の積算、昨日と二日前まで記録してくれている数値です。
これが凄く便利でして、これだけでも大枚を叩いただけはありました…。


ただ夏場になってその発電量を見ても「？？？」な感じが続きまして、当初はソーラーパネルが壊れたのかと思うくらいの低い数値でした。余程夏前の時の方が発電してくれてます。

で、嫌な予感がしてネットで調べてみたらやはり思った通りでした。どうも一般的なソーラーパネルは熱が高くなってしまうと発電量が落ちてしまうようです（苦）。夏場の高温でも発電量が落ちないパネルと言うのもあるようですが一部の物だけらしいです。


ただかといって発電しない訳では無く、ソーラー発電にとっては天気が良い日が続くのが一番の好条件ですから、露が明けてからはまあ良い数値を出し続けてくれています。


昨日の日曜日が「９７．８ＡＨ」（アンペアアワー？）、土曜日が「７６．０ＡＨ」、金曜日が「７６．８ＡＨ」といった感じ。ただ夏前は１００ＡＨを超える日もあったんですけどね…。


で、画像左側にあるアナログメーターは「１００Ｖ」の機器を使っている電気使用量で、真ん中のメーターは「１２Ｖ」のままで使っている使用量です。この二つを足したのが今現在使っている電気量って事ですね。６アンペアくらいでしょうか。１２Ｖ×６Ａで７２Ｗって感じですかね？（未だに良く解かっていません…）。

水槽３基は全てこの電力で賄っています（今はヒーターは使っていませんので良いですが冬場は多分足りません…）。


ちなみにこの状態では先ほど紹介したカブのバッテリーを充電している状態で、さらにこの作業スペースの照明の一部も使い、さらにはエネループの充電も行っています。まあエネループや携帯電話を充電する程度の電力は本当に微々たる物ですけどね。勿論水槽３基のろ過装置は２４時間使いっぱなしです。


夕方になって太陽が沈んでいくとそっちの方角にはパネルが無いので、今度はそっち側の壁にも付けたいんですよね。
理想は東京工業大学の壁面パネルですが、個人の力ではどうにも…。

間近で見ると圧巻です→東京工業大学　グリーンヒルズ1号館

最近は自転車に凝り始めたのでちょっと紹介していませんでしたが、自家ソーラー発電はその後も順調に発電し続けてくれています。安定し過ぎて紹介する点が少ない…ってくらいです（笑）。

画像はスーパーカブのバッテリーを充電器に繋いでメンテナンスモードを行っているところです。

このバッテリーもどうやら寿命が来たようで、最近信号待ちでブレーキを踏んでいるとそっちに電気が行ってしまってウィンカーが点灯してくれません（危）。

本来ならば交換するのですが、先日購入したバッテリー充電器にはこういったお疲れ気味のバッテリーを復活させる為の機能が付いているのでそれを行っています。サフフェーションの除去ですね。

で、充電器自体は１００Ｖ電源なのですが、折角なのでソーラー発電で作っている電気を使って稼動させています。なかなか良い感じですね。

仕事の都合上毎日とは行かないのですが、今のところ週に３回以上は自転車で通勤出来ています。


自転車通勤を始める前に知人の方からは、「凄く恵まれた環境ですよ〜、羨ましい」と言われて当時は何を言っているのは解からなかったのですが（笑）確かに自転車通勤には恵まれた環境だったようです。結構楽しく通勤が出来ています。

自宅からは２キロ程で多摩川まで出られ、橋を渡って神奈川県に入ってからはサイクリングコースを８キロ程利用して工場に到着します。
相変わらず暑い日が続くのですが、走っている限りは風があるのでそんなに苦しくもありません。と言うかむしろ気持が良いのです。


画像は丸子橋の途中で撮影した多摩川ですが、ここで止まってしまったお陰で汗が噴出しメガネが見えなくなってしまいました。メガネに汗が垂れると厄介なんですよね。前が見えません…。


早く夏が終わって良い季節になってくれればもっと楽しめるかと思っています。筋力も早くついて欲しいですね。たかが１０キロ程でも到着した時は足がガクガクして情けないのです（苦笑）。

消耗品の交換はある程度済んで来たのでようやくサドルを新しい物に変えました。

本当は穴が開いていてフォルムが美しい物を買うつもりだったのですが、店員さんの「これ、私も使っていて凄く良いですよ」の一言でこれになってしまいました。その道の専門的な方の言葉には非常に弱いのです（苦笑）。結構安かったのでそれで大丈夫かとむしろ心配になりましたが…。


で、今まで付いていたサドルは廃車寸前の元愛車に取り付け、今度はそっちのメンテナンスを始めたいと思っています。無メーカーのような車体ですが捨てるよりは乗り続けてあげたいですしね。って言うか実は通勤の多摩川沿いのダート道が妙に楽しそうなので、それ用に復活させようと言う目論みです（笑）。

交換するのは前後タイヤ・ケーブル全て、シフトとブレーキレバーも頼みました。とりあえず走るようになったらチェーンも交換してみたいと思います。変な病気が始まってしまった気が…（笑）。

夜になるとすっかり涼しくなりました。途中で降った雹のお陰もありそうですね。朝の気温が嘘のようです。


画像はフレーム修正？している所のようでして、サイドシェルをカットしたのはこの為のようですね。カバーがあると上手く引っ張れないからでしょうか。

またどうやらピラー部分にも歪が波及しているようで、そこも同時に引っ張っています。フロントガラスが割れそうでちょっと怖いですね（そんな事は無いように気をつけていると思いますが）。

現在パソコンに向かって打っている環境としては４０℃を超えていると思いますが、何とか扇風機はあるお蔭で命は繋がっています（苦笑）。

と言う事で手短に紹介させて頂きますね。みるみる内に体力を消耗してしまいますので（笑）。


右側面がほぼ完成したテスタロッサは車体をひっくり返して左側面の作業に入っています。

ただこちら側も以前の修正箇所が至る所にあるようで、既存の塗膜もパテも剥がしての再修正となっているようです。

色々進んでいるようですのでまた改めて紹介しますね。せめてもう少し涼しくなってからで…。

と言っても買ったのは中古品で既に結構型遅れのようですが、当店のお客さんが使っているのを見てとても気になっていたカメラです。

→ＳＩＧＭＡ ＤＰ１：スペシャルコンテンツ

そのお客さんのblogです→Simply mini J


実際に使ってみると、最近にカメラに比べオートフォーカスが遅かったり（苦笑）、ＩＳＯが貧相（爆）だったりと、とても私には使い切れない物を買ってしまったのかと後悔したりもしましたが（って程の値段じゃ無いのですが）、流石一眼レフと同等のＣＭＯＳセンサーを搭載していると言うことで、いつも使っているコンパクトカメラでは撮れないような写真が撮れたりもします。

画像に写るのは先日一緒にツーリングに行った友人で、場所は静岡の白糸の滝？だったと思います。彼が着ている上着の皮のヌメっとした質感が写真でも良く解かりますがいつものコンパクトカメラじゃこうは写りません。


移動手段がバイクとなると大きなカメラを持ち運ぶ訳にもいかないので、こういったコンパクトカメラは今後も重宝しそうです。
ただまだまだ練習が必要ですけどね（苦笑）。

正直車体については余り拘りが無かったのですが（そもそも詳しく無いので…）、ただどうも仕事でご依頼頂くフレームに「cannondale」が多いようなので、「これは拘る方が乗る車体なのかな？」と思って選んだ程度です。また手放す時もそれなりの値になるとも思いましたし（古い車体なのでこれ以上値落ちも無いかと…）。

ただ自転車に乗るにあたって「これだけは」と言うのがビンディングで、押す力だけでは腹筋が付かないと思ったのでどうしても足を引く力の為にこれが欲しかったのです。

と言っても自転車自体初心者みたいなものですから、いきなりコテコテのビンディングと言うのも怖かったので、反面は普通のペダルでもう反面がビンディングになっているタイプの物を選びました。画像はビンディング側でこれに専用のシューズが固定されます。スキー板と同じ感じですね。


最近になって腰痛はかなり軽減されてきたので、あとはこれで腹筋と背筋を強化すれば健常者になる日も近いかと思っています。
ただそれに代わって最近は腕の痛みがヒドイのですが…（これの原因はタイピングのせいで、ただ良い鍼灸師さんを見つけたのでこれから改善したいと思います）。

実はちょっと前に自転車を購入していました。と言っても中古品ですが…。

そもそもつい最近まで自転車に興味があった訳でもなく、それよりも新しいパソコンかもう少し大きいバイクか（せめて有料道路に乗れる程度の排気量を…）、一応人並みにとスマートフォンなんか（爆）が欲しかったのですが、結局これを選ぶに至りました。


理由はやはり「健康の為」と言うのが大きく、楽しくて体に良くてガソリン代も掛からないと言うならこれに乗らない手は無いといった感じです。

で、車体を購入してからアフターパーツを色々買い揃え、ようやく先週から通勤で乗り始めている次第です。

通勤に使っているのは主に多摩川のサイクリングコースで、実際に自転車で来てみて解かったのですが時間的にはバイクで来るのと大差なかったりするんですよね。びっくりです。

しかもこれが想像以上に楽しく、またタイヤ交換やらのメンテナンスも非常に面白くて皆さんが虜になるのが良く解かります。ご多分にもれず「フレームは何色が良いかな」なんて私でも思う始末ですし（苦笑）。


ただ帰り道になる夜の多摩川は非常に暗く、もう少し明かりが無いと危ない感じですね。出来れば暗視ゴーグルが欲しいくらいです(怪）。

野郎二人で行っても何をする訳でもありませんから（苦笑）、近くの温泉に行って戻って来たらさっさと夕飯の準備をして後はビール三昧です。

普段外では飲む事は殆どありませんが、直ぐそこに寝れる準備が出来ていれば安心して飲むことが出来ます。


料理も凝ったものはせず、焚き火に直接缶詰を置いて温めたりと（危）とにかく「疲れないキャンプ」を楽しむことにしました。
缶詰の焼き鳥なんていつ食べたか記憶がありませんが、こういったシチュエーションだと凄くおいしく食べれるんですよね。


大人になってからいつも行っているキャンプは、車に大量の荷物を積んでいく快適さを求めた傾向になっていますが、今回のように荷物が制限されるバイクのキャンプは中学生の頃に電車で行った初めてのキャンプに似ていてこれはこれで結構おもしろかったです。

先週の土曜日は久しぶりに個人的な使い方で休日とさせて頂き、高校の頃の友人と二人でツーリング＆キャンプに行って来ました。

と言っても私は高速道路に乗れるバイク（２５０cc以上）を今は持っていないので、今回はレンタルバイクを３日間借りての強行となります。カブ以外のバイクに乗るのも高速道路を走るのも２年ぶりくらいですかね。しかも今回はかなりの積載量で（重）。


ただ久しぶりに体をむき出しで失踪（じゃ無くて疾走）する行為は中々素晴らしく、日頃の溶剤漬けの日々（苦笑）から抜け出せたようで非常に良いリフレッシュになりました。

いい歳をした男二人がキャンプって言うのも相当怪しいですが（爆）、学生だった頃の気持ちを思い出せて最近では中々味わえない時間を過ごせたと思います。


他にも多少は写真撮って来たのでまた時間があるときに紹介しますね。

ちなみに手前のは友人のハーレーで、私が借りたのは奥の２５０ｃｃです。同じ単車でも排気量は４倍も違うんですよ（苦笑）。

先ほど紹介したバッテリーターミナルを実際に取り付けた状態です。

今回併せて配線も太いのに変えました。ソーラーパネルの接続に使っていたケーブルが余っていたのでそれを使っています。


これのお陰で６個ある内のバッテリーはどれもワンタッチで電源から切り離す事が出来ます。
で、先日購入したパルス充電器を使って、それぞれのバッテリーを個々に強制的に満充電にしたりサルフェーション除去の為にメンテナンス機能を使ったりします。２３時〜７時なら電気代は日中の３分の１以下ですしね（と言う契約なのです）。


カット機能付きのバッテリーターミナルは一個￥４４０でした。
取り付けるのはマイナス端子だけなのでバッテリー６個に対して６個だけ購入です。

ソーラーパネル事業部は地味ながらも滞り無く進んでおりまして、ただ最後に買ったチャージコントローラーのせいで今年度の予算は枯渇してしまいました（苦笑）。

ただあと一枚ソーラーパネルを増やせれば完成形に近くなるので（こればかりな気が…）もう少しがんばりたいと思います。


と言うことで最近は小銭で買える変化（笑）を楽しんでいたりします。

画像はバッテリーの端子に取り付けるターミナルアダプターなる物で、ただしこれには通電をカットする機能が付いています。といっても凄く単純な機構なんですけどね。

緑色のツマミの部分がネジになっていて、緩めると金属同士が離れるのでそこで通電が切れるようになっています。

実際に取り付けてみました。続きます。

で、旧塗膜（とパテ）を全部削り落とした状態です。パテの下からは星座のような無数の穴（笑）が出て来ましたが、これは凹んだ箇所を表から引っ張る為に空けた穴でしょうか。なかなか男前な修理です（褒めている訳じゃありませんのであしからず）。


ただアルミの場合は通常の鉄と違ってこういった「表から引っ張る」といった作業が難しい所もあります。

通常の鉄であれば「スタッド溶接機」なる物があって、凹んで箇所にワッシャーなどを溶接し、それに工具（スライディングハンマー）を引っ掻けて引っ張り出すと言う方法が可能ですが、普段使っているスタッド溶接機は鉄用なのでアルミ素材には使えないのです（と言ってもTACさんはアルミ用のも持っているんですけどね）。なので仕方なくこういった穴を開けての修理方法となったのかと思われます。

ただ近年はアルミボディの車体も増えたのでこういった修理方法は未だに行われている可能性もあります。
と言ってもそこまでの損傷だと普通は部品交換ですから、その場合は余程何か裏がある場合に限られるかも知れませんけどね。

自動車業界は結構ドロドロですので（苦笑）何をやっているか解らない（または教えてくれない）場合は避ける方が無難かと思う次第です。

どうやらフロントフェンダーは以前の事故でへし曲がったままパテを付けられていたようで、フェンダーを元に戻すと付いていたパテが割れてしまったようです。まあ今更驚く事は無いですね（笑）。

パテも結構入っている（塗られている）ようですがこの手の車体はもう仕方ないと言うか、新品部品とっても全体的な歪が凄いので「総パテ」は覚悟の上なのでこれは特に心配しなくても大丈夫だと思います。
「パテを極力使わない」と言うのは板金屋さんの美学（爆）みたいな所でして、昔はパテの質が悪かったので「パテ=トラブルの元」みたいな図式が成り立っていましたが今はパテの性能が飛躍的に上がったのでそこまで心配は必要無いかと思います。トラブルが起きているとしたら使い方を間違えている、とかですかね（旧塗膜に上に被せているとか脱脂していないとか、パテ塗って直ぐに熱を掛けてしまうとか初歩的な事かと）。

まあ現在はポリエステルに代わってエポキシパテも色々出ているので、それぞれの使い道を間違えなければパテは悪い物どころかより優れた修理は可能になりますので。
むやみやたらに火を入れて鉄板の裏を焦がしたまま放置されるよりは全然マシですからね（苦笑）。

先ほどの鋼材がこんな感じで使われます。

これよりも厄介だったのが手前のフレームのようで、こちらは１５ｍｍ×２０ｍｍと「長方形」だったのでこの規格品は存在しないらしく、仕方が無いので足りない分は２０ｍｍ角を縦にカット（?!）してまた溶接して作っていました。まあ何でもやりますね…。

２０ミリ角の鉄鋼材でしょうか。定尺のようで５メートル程度はあるかと思います。

テスタロッサの一部のフレームに使われるべく購入したようです。いつのまにか転がってました（笑）。


そこを這っている赤いと青のゴム管は「アセチレン」と「酸素」で、習った筈なのですがどっちがどっちだかは忘れました…（危）。

取扱いには一応講習受けて免許貰わないといけないんですが、普段使わない人間が扱う方が余程危険な気がします。私にはもう必用無いですね…。

酸素で炙りつつハンマーで打ち込んでいくと中に通した角パイプによって周りのフレームが真っ直ぐになってきます。シャキっとなりましたね。

これを３本とも繰り返して真っ直ぐにしていきます。

テスタロッサのひしゃげたフレームは一旦車体から外されて修正しています。

修正方法としては、外したフレームをバーナーで赤くなるまで炙って、それより一回り細い角パイプを中に通して真っ直ぐにしていきます。なるほど、ですね。

「板金」と言っても叩くだけが板金屋じゃありません。今回のようなフレーム修正やらそれも為に切ったり張ったり外したりチリを合わせたり、全ての事を一通り出来てようやくの「板金屋」ですかね。叩くだけが上手くても一人前の給料が貰える筈が無いのです。参考までに板金屋見習いの給料は１０万円〜１５万円くらいです（これは塗装屋も同じですか…）。今はこの金額じゃ誰も来ないですからもう少しありますか（苦笑）。


塗装屋の場合、仕事をする上で必要な道具は「スプレーガン」だけで、塗料は会社が用意してくれるものですから他に使うお金はありません。
ただ時々、防毒マスクを頻繁に変えると嫌な顔をする社長が居たりして、仕方ないので社員自ら身銭を切って新しいフィルターを買うようなケースもあるようですが（そんな会社は早めに消えるべきでしょう）。


対して「板金屋」の場合はハンドツール（スパナやラチェット）は一式揃える必要がありますし、さらには板金道具も自分で揃える必要があったりします。これは会社が用意する場合もありますが基本的には板金屋個人の道具として買い揃えるケースが殆どですかね。最初の頃は給料の大半がこの工具代に消えます。


結果、こういった最初の給料が安い職種（所謂ブルーカラー）は早い段階でやらないと生活が成り立ちません。まさか３０歳にして手取り１３万じゃ先が見えないですからね（苦）。余ほどコンビニのバイトの方が楽で楽しくてお金が貰える筈です。健康にも悪くないかと…（ちなみに私はディーラーだったのでそこまでひどい給料ではなかったです。手取りで２０万円くらいはありましたね）。


以上のことから、板金塗装は「相当好き」じゃないとやっていけない仕事だとは思います。昔は儲かったらしいんですけどね（爆）。

ただ上手くやれば年収１０００万以上の給料と会社経費でフェラーリに乗れたりもするようです。職業訓練学校時代の同級生が今まさにそんな感じで、社員総勢４人で年間の売り上げは億を超えるとか…（凄）。なので夢が無い仕事と言うことでもないんです（笑。ただそうなると仕事は嫌いみたいですけどね）。



画像の手前が「ハンマリング」の為の板金工具で、奥にある赤い筒は「ポートパワー」ですかね。油圧の力でシリンダーが伸びます。確か某窃盗団が宝石店の壁を外側からぶち破った時に使った工具です（笑）。

外したフレームの一部はそれぞれ個別に修正する訳ですが、細くても一応はフレームですから（苦笑）ペンチでどうとかなる物ではありません。

ただ鉄でも酸素（アセチレンガス）のバーナーで真っ赤になるまで炙れば色々形は変えられます。


アルミの場合は酸化してボロボロになってしまうらしいのでこの場合はＬＰＧ（プロパンガス）を使うようです。


塗装屋の場合は「塗料」と「塗装場所」（塗装ブース）とクリーンなエアーの為の設備（エアードライヤーやエアーフィルター）程度で済みますが、板金屋の場合は工具から溶接関係まで全て揃える必要があるのでこっちの方がお金は掛かりますね。


プロフィットが最初に立ち上がった時は某板金屋さんと「共同経営」といった形でスタートしまして、ただそれでも私の開業資金５００万は三ヶ月で消えました（塗装ブース無しでです）。
それでも何でも自分でやりましたから安くは抑えられたんですけどね。とにかく初期投資にお金が掛かる職種ではあると思います（維持費もですが…）。

下のNo.405で切れていた箇所は溶接で繋げられています。その他コメントする事が見当たりません（苦笑）。

しかし「一日やってこれだけ？！」といった進行具合ですがここでしっかりやっておかないと後で辻褄が合わなくなるので当然と言えば当然ですかね。

これをしないと幾ら引っ張っても車が動いてしまうので意味が無いですからね。落ちたら大変ですし…。


車体中央の下側に黄色いバッテンが見えると思いますが、これが車体を持ち上げている「リフト」で、その奥にある黒いゴム風船のようなものにエアーを注入すると車が持ち上がります。チェーンで持ち上げる２柱リフトとは違うタイプのものですね。

フェラーリの場合、どこか一か所をジャッキアップすると車体が捻じれてリヤガラスやフロントガラスが割れるらしいので、修理する前にまずこれを地面に埋め込んでいました（爆）。出っ張っていると色々面倒らしいので（車高が低いと引っかかってしまうらしいです…）。

「フレーム修正って修正機にセットしないの？！」といった疑問があるかお知れませんが殆どしないと思います（苦）。

私がディーラー内製化工場に居た時も、結構な事故でもそんなに毎回修正機にセットするなんて事はありません。車体さえキッチリ固定出来ていればあとは入力した方向（ベクトル）と反対側に出せば良いだけですので簡易タワーさえあれば殆ど賄えます。ただ修正機を持っていないでこれを言うとどうしても言い訳っぽくなるので言えませんけどね（苦笑）。


通常の修理では出すとこさえ出せば後はカットして新たなパネルを付けるだけですから実はそんなに複雑な事ではありません。それよりも補機類（ラジエターやらクーラーコンデンサなど）の脱着が面倒です。

ちなみに本当に肝心なメインフレームが相当逝ってしまった場合は廃車が普通ですから今度はそれを直す必用も無くなってしまいます。今は車体価格が低くその癖衝突安全ボディだかで車体のダメージは大きくなるので直すよりも買った方が安くなってしまう傾向にあるのです。

良いんだか悪いんだか解りませんが、そういった変化は当然の事でもあると思いますので後はそれにどう対応していくか、ですかね。
これからの自動車業界はさらに厳しくなると思いますので…（って私も他人事では無く、エンジンがモーター化したらヘッドカバーの結晶塗装の仕事は無くなりますね…苦笑）。

余計な物が取れたようですがここからがまだ長そうです。残った物も外した物も修正してかないとマトモには付かなそうですからね…。

翌日も同じ仕事をするにしても、一日の終わりには作業場の周りはある程度整理整頓しておくのが基本ですよね。朝の作業前はこんな感じでした。

各パイプはフレームの一部で、一番右のパネルはタイヤハウスのライナーだと思います。FRP製ですかね。


ちなみに先ほどの話の続きですが、自動車板金屋・塗装屋は自分の車には結構無頓着です。
私の車は国産の乗用車ですが、フレームが逝った車体を安く譲って貰って結構適当な修理（ってゴトー氏に引っ張って貰ったんですが。苦笑）で普通に乗っています。
本来であればリヤエンドパネル交換ですが結構グチャグチャのままバンパーで覆い隠してしまっています。リヤゲートは交換で中古品をヤフオクで￥６，０００で購入し、調色無しで半日で仕上げました。勿論磨きもしていません（苦笑）。

ただ要点はしっかり押さえて貰っているので、リヤゲートの締まりが悪いとか雨漏れするとかはありません。ただゴトー氏曰く「次の事故では思った以上に入って来るよ」との事です（恐）。まあそういう事です。


全てを否定する事では無く、解っていれば許せる面も多々あるという事ですね。「フレーム修正したら事故車扱いでもう価値が無い」
なんて本気で思っている板金塗装屋なんて居ないと思いますし。誰が考え出したんでしょう…（まあ限界を超えたら直すより捨てた方が間違い無いのも事実ですが）。

TACさん入庫中のテスタロッサはまた作業が進行し始めたようです。他の仕事が無くなるとこちらが進行する、といった感じですかね（いや実際レストア的な作業となるとどうしてもこれは仕方ないかと…）。

で、進行しているのは車体の左前内板骨格部分で（要は「フレーム」です）、以前の修理では手抜き感が否めない状態ですから小手先の修正では難しいらしく（まあ無理でしょうね…）、みるみる内に色々な部品が取れてきます。


画像ではフレームの一部が綺麗にカットされていますが、これは今回ゴトー氏が切った訳では無く、以前の修理で「辻褄が合わない」と言う事から調整の為に切られてしまったようです。ちゃんと引き出せないのでネジ位置が違ったんでしょうね。

で、切った後には真鍮での溶接だったらしく、酸素（アセチレン）で炙って溶接部分が真っ赤になっている内にワイヤーブラシでガシガシと削ると真鍮が取れてくれます。フレームなのに強度とかあまり関係ないような修理がされていますね（苦）。


ただ第三者的な立場で見る分にはこういった適当な修理も全てを否定はしません。要望があれば「とにかく安くスピーディーに」と言うやり方もあるでしょうから、それでお客さんも喜んでくれて会社にも利益が出て従業員の給料もちゃんと払えればそれはそれで正解でもあるのだと思います。
ただ知らないでそれを買う消費者にとっては怖い所ではありますが…。

なので中古車を買う時は板金屋さんを一人連れて行くと確実ですかね（それも相当嫌らしいと思いますけどね…）。

明らかに先ほどのウニとは種類が違います。どちらかと言うとこっちの方が食べれそうですね（ウニは嫌いなので食べる事はありませんが…）。

このまま大きくならなければどちらも可愛くて良いのですが、食卓に並ぶほど大きくなったらちょっとマズイ気がします（まあその時考えますが）。


面白いところでは「イイダコ」は見ていて結構楽しかったです。知人が釣って持って帰って来たのですが極小さなタコなので一匹だけ調理しても意味が無いとの事で譲って貰いました。

お陰でコケ取り用の貝達は迷惑がっていましたが（食べられてしまいます）タコの生態を身近で見れる機会があったのは楽しかったです。泳ぐ姿と砂に潜って隠れている姿は一見の価値がありました。
（最後は脱走して干からびてしまいましたが…）

飼っているつもりは無かったのですが、去年海で拾ってきた岩に住み着いていたのが勝手に育っていたようです。見るからに毒毒しい奴なのですが成長する姿に結構癒されていたりします。

そもそもこのウニは夜行性のようで、帰ってきて電気を点けた瞬間しか見えません。以外に早い動きで岩の奥へと隠れていってしまいます。


しかし手が掛からず他の生物に悪影響も無いですし（今のところですが）、良く見ると凄く綺麗なのでちょっとハマってしまいそうです。
ウニでも色々種類があるんですよね。まさか自宅で違う種類のウニを知ることになるとも思いませんでしたが…（続くのです）。

で、電球をＬＥＤに変更したライトを再設置します。ちょっとカバー部分がショボイですがお金が掛かってないのでこんなもんでしょう（苦笑）。

照度としては以前と同じくらいで、ただ消費電力は「２０Ｗ」から「１．９２Ｗ」になったので１８Ｗ分浮きました。

これに使用する電気は他の物と同様、昼間に充電した分をバッテリーから持って来ているので２０Ｗでは食い過ぎですが、２Ｗなら殆ど影響ありません。



ＤＩＹ自家発電では生み出せる電力は極小さいのですが、電気についての考え方がまるで変わってしまいます。ちょっとした電気を作るのにも相当のコストと労力が掛かるのを痛感させられるのです。

電気を作ることよりもセーブする方が余程簡単で楽なんですよね。


自家発電量についてはそろそろ頭打ちで（予算が枯渇して…）、後は如何に使っている電力をセーブする為に尽力したいと思います。

と言うかどの作業もかなり楽しくて益々寝る時間が…。